長城汽車混動(dòng)技術(shù)：從DHT到Hi4/Hi4-T

今年旅游市場特別熱鬧，懷著探索祖國美景的熱情，自駕游已然成為熱門話題。我們最近也去新疆和云南自駕越野。一路開下來能看得出，在中國的旅游城市，特別是在中西部地區(qū)（云貴川和新疆等），用戶對(duì)車輛的越野需求正日益增強(qiáng)。盡管許多車型設(shè)計(jì)初衷為家用，但對(duì)車輛越野性能的期望也隨之上升。

前段時(shí)間試駕了哈弗梟龍MAX，這款車搭載了長城汽車最新的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，令人印象深刻。為此，我想梳理一下長城的混動(dòng)技術(shù)的迭代，可能大部分讀者和我一樣，不太清楚Hi4和Hi4-T的區(qū)別。

Part 1、什么是智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4和Hi4-T技術(shù)

●??長城的Hi4系統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)解析

長城在2023年推出了全新Hi4電四驅(qū)技術(shù)和專為越野品牌打造的Hi4T技術(shù)。長城的這兩個(gè)技術(shù)，確實(shí)帶來了一些新的應(yīng)用場景。

◎?Hi4 ：專為城市SUV設(shè)計(jì)的P2+P4后驅(qū)主導(dǎo)四驅(qū)技術(shù)

Hi4是現(xiàn)款長城檸檬DHT混動(dòng)的換代產(chǎn)品，其核心組件包括：混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)動(dòng)模塊總成、后驅(qū)動(dòng)模塊總成，以及低內(nèi)阻動(dòng)力電池組。混動(dòng)車型實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，一般的結(jié)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)+前軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)+后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)。長城第一代DHT是P1+P3，現(xiàn)在的Hi4是將前軸上P1+P3的電機(jī)組合改為P2電機(jī)，在后軸上增加P4電機(jī)，從而構(gòu)建了一個(gè)前后軸雙電機(jī)的串并聯(lián)架構(gòu)。

◎?Hi4-T：為越野SUV設(shè)計(jì)的 P2縱置并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)

Hi4-T采用的是P2架構(gòu)，P2電機(jī)集成于變速箱內(nèi)，保留了傳統(tǒng)的非解耦機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后軸之間使用TOD和傳動(dòng)軸連接，可以實(shí)現(xiàn)0-100%的扭矩的無縫切換，再配合上“三把鎖”，即便是在只有單輪著地、三輪空轉(zhuǎn)的極端情況下，也可以將整車動(dòng)力傳遞到唯一有附著力的車輪上，從而幫助車輛實(shí)現(xiàn)脫困。

Part 2、為什么長城從DHT（P1P3）切換到P2P4呢？

Hi4 架構(gòu)由混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、 兩擋 DHT 變速箱、大功率高效電后橋及低內(nèi)阻動(dòng)力電池組成， Hi4在DHT變速箱上增加了純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)和前后軸動(dòng)能回收模式。Hi4系統(tǒng)通過去掉一臺(tái)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)，因此價(jià)格相對(duì)較低，為消費(fèi)者提供了性價(jià)比更高的選擇。系統(tǒng)在前軸多用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的情況下，仍能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收，從而在綜合能耗上做到了較好的平衡。系統(tǒng)傾向于讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最高效的工作區(qū)間，以提高燃油效率。

從目前的邏輯來看，長城從架構(gòu)上的切換，主要的訴求是簡單、模塊化，然后把所有的車型進(jìn)行迭代，重點(diǎn)圍繞自己的四驅(qū)和性能來做差異化。做兩檔DHT（P1P3）和目前國內(nèi)的競爭對(duì)手沒有差異化。

Part 3、Hi4-T技術(shù)結(jié)構(gòu)

而P2架構(gòu)的Hi4-T，其實(shí)國內(nèi)現(xiàn)在不多見。這主要是圍繞越野的需求，坦克平臺(tái)獨(dú)立開發(fā)的。是考慮到純電越野車型存在的一些技術(shù)挑戰(zhàn)，如動(dòng)力持續(xù)輸出、補(bǔ)能問題和電池安全等。Hi4-T采用了P2電機(jī)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的雙動(dòng)力輸出，以提升越野性能。電池安全方面也得到了重視，電池被固定在車架內(nèi)側(cè)，提高了安全性。

核心的品牌邏輯，是先越野，后電動(dòng)，選擇了相對(duì)克制的解決方案，采用了縱置并聯(lián)的混動(dòng)架構(gòu)，把越野放在第一位，用新能源技術(shù)來強(qiáng)化越野性能，彌補(bǔ)體驗(yàn)短板，保障用戶既要“出得去”，“玩得嗨”，還要“回得來”。

這是技術(shù)為品牌服務(wù)的典型特征。

小結(jié)

從整個(gè)行業(yè)的視角，Hi4的P2+P4設(shè)計(jì)以及Hi4-T的P2方案，都與SUV的性能發(fā)展趨勢(shì)相契合。這不僅是讓傳統(tǒng)燃油車向混動(dòng)化邁進(jìn)的高效途徑，同時(shí)也確保了成本的可控性和出色的性能。它為行業(yè)提供了一個(gè)可行的技術(shù)方案，有望大規(guī)模地推動(dòng)整個(gè)行業(yè)以較低的成本向混動(dòng)轉(zhuǎn)型。

面對(duì)當(dāng)前中國汽車市場的競爭，其中價(jià)格戰(zhàn)日趨白熱化，市場競爭是在紅海中拼搏。在這種競爭激烈的背景下，我們認(rèn)為混動(dòng)技術(shù)的差異化也顯得尤為關(guān)鍵。因此，從P1P3的構(gòu)型中有所突破，也許是走向下一步成功的關(guān)鍵。