小米車(chē)主不能拖了SU7的后腿

撰文?|?胥? ?植，編輯?| 王? ?潘

最近小米汽車(chē)的處境堪稱(chēng)“冰火兩重天”。

自帶流量入場(chǎng)的小米汽車(chē)，雖然首款車(chē)型SU7上市還不到一年，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超過(guò)13.5萬(wàn)臺(tái)的交付量，超額完成10萬(wàn)輛的KPI。沒(méi)有誰(shuí)會(huì)懷疑小米這個(gè)“后來(lái)者”是否能夠在殘酷的淘汰賽中一直存活，甚至有不少聲音認(rèn)為未來(lái)十年內(nèi)小米將挑戰(zhàn)比亞迪的地位。

但與此同時(shí)，2024年下半年開(kāi)始，小米汽車(chē)頻頻被曝出安全事故，有的是因智駕系統(tǒng)BUG導(dǎo)致的泊車(chē)故障，但更多、也更吸引大眾眼球的，還是全國(guó)各地的駕駛事故。

僅就1月份以來(lái)，小米汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)三次因?yàn)槭鹿室l(fā)了廣泛關(guān)注和熱議：1月2日，吉林一輛小米SU7發(fā)生側(cè)翻，前側(cè)輪伴有明火，導(dǎo)致三人受傷；1月6日，寧波小米門(mén)店銷(xiāo)售帶用戶(hù)試駕時(shí)，開(kāi)啟了運(yùn)動(dòng)+和boos模式，與一輛電動(dòng)自行車(chē)發(fā)生碰撞；1月9日，江西一輛小米SU7在發(fā)生事故后，沖上人行橫道，隨后拖著護(hù)欄一路逆行。

盡管這很大一部分原因要?dú)w結(jié)于小米SU7的零百加速太快，以及SU7車(chē)主年齡群體較為年輕化，飆車(chē)率高于其他品牌。但在國(guó)人的潛意識(shí)中，頻發(fā)的事故無(wú)疑代表著“質(zhì)量不行”，尤其是高階智駕電動(dòng)車(chē)這個(gè)普及度還不夠高的前沿產(chǎn)物，更會(huì)加劇大眾對(duì)于小米品牌安全性的擔(dān)心。

小米汽車(chē)在不久前才剛剛秀出了中保研安全測(cè)試全項(xiàng)優(yōu)+、中國(guó)汽研[極北寒測(cè)」智能安全之星、中國(guó)智能汽車(chē)指數(shù)智能泊車(chē)G+、CCTA充電兼容之星等多項(xiàng)榮譽(yù)，但這些成績(jī)?cè)谝淮斡忠淮问鹿手酗@然在不斷失去說(shuō)服力。

這讓雷軍也坐不住了，親自發(fā)聲呼吁車(chē)主加入小米的“安全駕駛挑戰(zhàn)”，這是一次為期三個(gè)月的挑戰(zhàn)活動(dòng)，用戶(hù)只要在這期間未發(fā)生有責(zé)事故，就可獲得“安全駕駛大師”線(xiàn)上勛章，并參與線(xiàn)上抽獎(jiǎng)，有機(jī)會(huì)獲得小米MlX Fold 4、小米Pad 6S Pro 12.4等眾多獎(jiǎng)品。

用心良苦的小米，不希望事故成為自己銷(xiāo)量起飛路上的絆腳石。但客觀來(lái)講，事故頻發(fā)的鍋不應(yīng)該全部讓小米來(lái)背，較為年輕化的用戶(hù)年齡結(jié)構(gòu)以及其相對(duì)激進(jìn)的駕駛風(fēng)格、媒體與大眾的高關(guān)注度同樣可能是重要原因。

跑車(chē)“平替”，性?xún)r(jià)比是原罪？

2024年10月，江蘇南通的一次小米車(chē)主持刀傷人事件，迅速?zèng)_上熱搜，正式拉開(kāi)了小米“麻煩纏身”的序幕。

一位23歲的小米SU7車(chē)主康某，在摩托車(chē)友微信群中約人出來(lái)“崩一下”，即比一比0-100的起步加速。這本是一件很正常的事情，但卻遭到了群友的嘲諷，最終引發(fā)罵戰(zhàn)，雙方直接約了在一家機(jī)車(chē)主題咖啡店進(jìn)行“線(xiàn)下PK”。

年輕氣盛的康某沒(méi)能忍住其他人的挑釁，在現(xiàn)場(chǎng)直接“紅溫”，不僅持刀捅了一位摩托車(chē)主，還駕車(chē)撞掉了咖啡店大門(mén)，并碾壓了門(mén)口的一排摩托車(chē)。被捅傷者送到醫(yī)院后搶救無(wú)效死亡，釀成了一場(chǎng)巨大的悲劇。

雖然事后全網(wǎng)迅速將矛頭對(duì)準(zhǔn)了這場(chǎng)鬧劇的“拱火者”，即最早在微信群中謾罵康某，并在現(xiàn)場(chǎng)不斷挑釁羞辱康某的那位徐某，但不可否認(rèn)，小米汽車(chē)在這場(chǎng)鬧劇中也很受傷，眾多“米黑”們抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，制作了大量小米或雷軍的表情包與視頻，上演了一場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)狂歡。

2.78秒零百加速的SU7，本是其強(qiáng)大性能的最好詮釋?zhuān)瑓s因此成為了被嘲諷的原因，其根本原因還是在于，它賣(mài)的“太便宜了”——徐某嘲諷康某的起因，是認(rèn)為開(kāi)小米汽車(chē)的康某“太裝”，認(rèn)為SU7還沒(méi)自己的摩托車(chē)貴。

這又是國(guó)人潛意識(shí)的一個(gè)怪現(xiàn)狀，即面子思想的作祟，東西好不好不重要，你要想拿來(lái)顯擺，首先它得足夠貴，相信一位法拉利車(chē)主在摩托群約飆車(chē)，就斷然不會(huì)發(fā)生被嘲諷的現(xiàn)象。

從這個(gè)層面上看，小米顯得有些冤，本是將接近超跑級(jí)別的性能下放到了20萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)，讓年輕人不再對(duì)跑車(chē)遙不可及，卻不得不承受了大眾的異樣眼光。與之類(lèi)似的還有本田思域，因其極大的改裝潛力，成為了不少追逐“速度與夢(mèng)想”年輕人的選擇；在燃油車(chē)時(shí)代，福特野馬也因?yàn)檩^低的門(mén)檻，成就了不少年輕用戶(hù)的第一輛跑車(chē)“夢(mèng)想”。

從這個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)品牌想要真正在大眾層面，實(shí)現(xiàn)高端化領(lǐng)域?qū)?guó)外品牌的反超，還有很長(zhǎng)的路要走。

年輕“米粉”，成為小米的“雙刃劍”

從手機(jī)時(shí)代，小米就建立了牢固的“年輕化”標(biāo)簽，一方面是年輕潮流的設(shè)計(jì)和“發(fā)燒性能”，另一方面則是年輕人能夠承受的價(jià)格。

這一趨勢(shì)也延續(xù)到了小米汽車(chē)身上。據(jù)國(guó)內(nèi)咨詢(xún)公司的調(diào)研報(bào)告顯示，約80%的SU7車(chē)主為85后或90后，且大部分為“米粉”，多從事IT行業(yè)，是基于對(duì)小米或雷軍的信任才購(gòu)買(mǎi)小米汽車(chē)。

其中超過(guò)60%的車(chē)主未婚或者還未生育小孩，這部分車(chē)主對(duì)于車(chē)輛性能和加速有較高追求，也更容易在駕駛過(guò)程中出現(xiàn)激烈駕駛行為，如彈射起步、超速、頻繁變道等。

不難得出結(jié)論，正是因?yàn)橛脩?hù)群體偏年輕化，才導(dǎo)致了小米汽車(chē)的事故發(fā)生頻率更高，因?yàn)榧ち荫{駛本身就是高風(fēng)險(xiǎn)行為，如同外賣(mài)員事故率極高一樣；而小米迅猛的加速也很容易讓年輕車(chē)主在遭遇突發(fā)狀況時(shí)，無(wú)法及時(shí)作出準(zhǔn)確的有效操作。

相較之下，蔚來(lái)和理想等品牌的事故報(bào)道率之所以遠(yuǎn)低于小米，或許也正是因?yàn)槠滠?chē)主大多為家庭用戶(hù)，用車(chē)場(chǎng)景大多有家庭成員乘坐，同時(shí)自身已經(jīng)過(guò)了追求“速度與激情”的年齡，在駕駛過(guò)程中更為穩(wěn)重。

從另一個(gè)角度看，小米長(zhǎng)期的品牌運(yùn)營(yíng)，建立了穩(wěn)固的粉絲群體，“米粉群體”對(duì)于小米有較高的品牌忠誠(chéng)度，這是小米能夠在汽車(chē)市場(chǎng)快速脫穎而出的重要原因。一個(gè)新的汽車(chē)品牌，在遭遇不利情況時(shí)無(wú)人撐場(chǎng)，往往演變成輿論危機(jī)，而忠實(shí)用戶(hù)的發(fā)聲，則往往能快速平息風(fēng)波。

此前智己汽車(chē)對(duì)標(biāo)小米時(shí)，因?yàn)闃?biāo)錯(cuò)小米SU7的參數(shù)，就遭遇了大量“米粉”的口誅筆伐，讓品牌方不得不多次出面道歉。

正如同飯圈文化一樣，數(shù)量龐大的“米粉”群體和“米黑”群體高度對(duì)立，也成為了中文互聯(lián)網(wǎng)的特殊景象之一，雖然“米粉”為小米的口碑塑造貢獻(xiàn)了不可磨滅的力量，但部分用戶(hù)的言論也極易為品牌招來(lái)一些不必要的麻煩。

因此在微博等言論更為活躍的平臺(tái)，但凡有關(guān)小米的信息，評(píng)論區(qū)很容易成為“米粉”和“米黑”的大型交戰(zhàn)現(xiàn)場(chǎng)。此前SU7上市時(shí)，其與保時(shí)捷Taycan的外觀相似度爭(zhēng)議，就形成了高度割裂的局面：反對(duì)派不斷強(qiáng)調(diào)是“赤裸裸的抄襲”、“國(guó)產(chǎn)品牌藥丸”，而支持者則認(rèn)為不構(gòu)成抄襲，即使是抄襲也無(wú)所謂，畢竟“誰(shuí)會(huì)介意自己的老婆長(zhǎng)得像劉亦菲呢”。

網(wǎng)絡(luò)上理性的支持并無(wú)不妥，但是現(xiàn)實(shí)中任何一次粗暴的駕駛，都有可能帶來(lái)嚴(yán)重的后果，也可能給小米汽車(chē)抹上揮之不去的陰影。請(qǐng)廣大SU7車(chē)主們，規(guī)范自己的言行，不要再給小米汽車(chē)抹黑了。

欲戴王冠，必承其重

不管是小米手機(jī)的暢銷(xiāo)，還是小米汽車(chē)的快速崛起，背后都有著數(shù)量龐大的年輕用戶(hù)群體身影。換句話(huà)說(shuō)，小米既然吃到了年輕用戶(hù)群體的紅利，也必須承擔(dān)年輕用戶(hù)所帶來(lái)的負(fù)面影響，不良言論是如此，激烈駕駛所導(dǎo)致的高事故率也是如此。

關(guān)于粉絲群體的“招黑”問(wèn)題，其實(shí)在很多明星或者品牌上都會(huì)存在，越高的咖位，問(wèn)題也越是突出，畢竟粉絲群體越龐大，良莠不齊的現(xiàn)象也會(huì)越明顯。

言論本應(yīng)自由，但需要注意的是小米在汽車(chē)行業(yè)還是一個(gè)不折不扣的新人，粉絲一味的夸贊和不切實(shí)際的幻想，極易造成對(duì)小米的“捧殺”。例如此前有媒體或KOL對(duì)小米汽車(chē)提出客觀的批評(píng)建議時(shí)，會(huì)遭到部分“米粉”盲目地反駁甚至人身攻擊，長(zhǎng)此以往并不是件好事情，小米可能將失去聽(tīng)取真實(shí)用戶(hù)聲音和改進(jìn)產(chǎn)品服務(wù)的機(jī)會(huì)。

雷軍曾在2025跨年夜直播中曾呼吁大家理性看待小米，尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，估計(jì)也有著對(duì)“米粉”的潛在期望。

另一方面，近期小米汽車(chē)的事故之所以頻頻曝出，也來(lái)自于大眾和媒體的高度關(guān)注，正如公眾人物需要更為注意自己的一言一行一樣，一個(gè)很小的錯(cuò)誤也可能會(huì)被無(wú)限放大。

幾年前的特斯拉也經(jīng)歷過(guò)與小米汽車(chē)一樣的局面，因?yàn)槭鹿暑l發(fā)受到廣泛關(guān)注。據(jù)特斯拉發(fā)布的2024年第三季度安全報(bào)告顯示，開(kāi)啟Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能的特斯拉車(chē)輛，碰撞事故率遠(yuǎn)低于美國(guó)平均水平；2023年1月至10月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，特斯拉每百萬(wàn)輛起火率為5.15輛，低于比亞迪、廣汽和吉利。

但這些并未阻擋特斯拉的事故更容易見(jiàn)諸報(bào)端，一方面是品牌的大眾關(guān)注度更高，另一方面特斯拉本身保有量巨大，即使事故率并不算高，但乘以龐大的基數(shù)仍然是個(gè)不可小視的數(shù)量。

正所謂欲戴王冠必承其重，小米帶著“頂流光環(huán)”闖入電車(chē)市場(chǎng)，必定會(huì)受到來(lái)自各方面的更為嚴(yán)格的審視和監(jiān)管。不過(guò)從另一個(gè)層面來(lái)看，這對(duì)于小米并不是一件壞事，近期的事故，無(wú)疑也是對(duì)小米的一種鞭策，反推其必須不斷提升安全性能和保障，最終需要做得比其他品牌更好才行。

別忘了，小米即使是負(fù)面纏身的流量待遇，也是很多新汽車(chē)品牌想要的，畢竟不怕人討論，就怕沒(méi)人關(guān)注，不少車(chē)企都干過(guò)出“黑紅也是紅”的操作。

汽車(chē)市場(chǎng)的“新生”小米，雖然沖勁十足，但不代表根基就足夠穩(wěn)，在品牌與用戶(hù)建設(shè)等很多層面，小米還得和老大哥華為多取取經(jīng)，才有可能走得更遠(yuǎn)。