智能駕駛平權(quán)來了，縱目科技倒下了

縱目科技，曾經(jīng)是智能駕駛領(lǐng)域的明星企業(yè)，以其ADAS和自動(dòng)泊車技術(shù)受到廣泛關(guān)注。這家公司卻因資金鏈斷裂、欠薪、管理層集體“跑路”等問題陷入了前所未有的困境。

縱目科技從2024年底起，先后面臨了融資困難、薪資拖欠、社保未繳納等問題，最終導(dǎo)致公司陷入了“停擺”狀態(tài)，縱目科技的失速不僅僅是單一的經(jīng)營不善，更是智能駕駛供應(yīng)商在技術(shù)轉(zhuǎn)型和市場競爭激烈環(huán)境中的普遍困境。

Part 1、縱目科技的崩塌軌跡

縱目科技成立于2013年，專注于高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。多年的發(fā)展讓它成為了國內(nèi)智能駕駛技術(shù)的重要代表，曾為多個(gè)主流汽車品牌提供智能駕駛解決方案。

憑借著其在自動(dòng)泊車和智能駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，縱目科技在2015至2023年間完成了超過22億元的融資，估值一度突破90億元，成為業(yè)內(nèi)頗具話題的“獨(dú)角獸”企業(yè)。

縱目科技的崩塌軌跡，為智能駕駛行業(yè)投下一枚深水炸彈。這家曾獲超22億元融資、估值突破90億元的明星企業(yè)，在2025年初陷入全員欠薪、高管失聯(lián)、辦公區(qū)查封的絕境。

從ADAS市場頭部玩家到資金鏈斷裂的落敗者，縱目科技的墜落不僅折射出技術(shù)迭代加速下Tier1供應(yīng)商的生存困境，更暴露出資本催熟模式下企業(yè)戰(zhàn)略定力缺失、技術(shù)護(hù)城河脆弱、組織管理失控等深層矛盾。

縱目科技的潰敗呈現(xiàn)出清晰的“技術(shù)失速—資本反噬—組織崩解”三重危機(jī)傳導(dǎo)鏈條。

作為以自動(dòng)泊車技術(shù)起家的企業(yè)，縱目科技的市場地位建立在對APA（自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)）的技術(shù)突破上，專供泊車的方案，隨著技術(shù)變革出現(xiàn)了巨大的挑戰(zhàn)。

當(dāng)汽車行業(yè)向行泊一體，整個(gè)智能駕駛的控制架構(gòu)開始學(xué)習(xí)特斯拉的經(jīng)典架構(gòu)：BEV（鳥瞰圖感知）、Occupancy Network（占據(jù)網(wǎng)絡(luò)）等感知架構(gòu)躍進(jìn)時(shí)，縱目科技從泊車角度，你是很難完全轉(zhuǎn)型過來，要求升級BEV+Transformer架構(gòu)時(shí)，這個(gè)工作根本做不了啊。

理想、長安等核心客戶加速自研智駕系統(tǒng)，2023年后縱目科技70%訂單淪為“技術(shù)維護(hù)”類邊緣業(yè)務(wù)，主力產(chǎn)品毛利率從35%暴跌至18%。

●?2021年、2022年和2023年，

◎?縱目科技的營業(yè)收入分別為人民幣2.25億、4.69億和4.98億元，

◎?相應(yīng)期間的凈虧損分別為人民幣4.34億、5.88億和5.64億元，

◎?相應(yīng)期間的經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為人民幣3.82億、4.77億和5.16億元。

這里最搞笑的還是老板押注移動(dòng)充電機(jī)器人FlashBot消耗超3億元研發(fā)資金，但該產(chǎn)品市場驗(yàn)證失敗，2024年僅實(shí)現(xiàn)1200萬元營收，不足投入的4%，這3億可能有點(diǎn)洗錢的意思。

縱目科技的融資史堪稱資本催熟企業(yè)的典型樣本，E輪融資后估值達(dá)90億元，但2022-2024年累計(jì)虧損超15億元，經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流持續(xù)為負(fù)。

●?三次沖擊上市失敗（科創(chuàng)板、港股）徹底暴露盈利模式缺陷。

◎?2023年其前五大客戶貢獻(xiàn)87%收入，但平均合作周期不足2年，客戶黏性薄弱。

◎?2024年D輪融資對賭協(xié)議觸發(fā)回購條款，但企業(yè)賬面現(xiàn)金僅余1.2億元，直接引發(fā)債權(quán)人擠兌。

◎?危機(jī)爆發(fā)期的管理失控成為壓垮駱駝的最后一根稻草，2025年春節(jié)前，部分高管私自劃轉(zhuǎn)外派補(bǔ)貼資金并攜公章離職，觸發(fā)員工大規(guī)?？只?。

創(chuàng)始人唐銳滯留日本、管理層集體失聯(lián)，致使普通員工無法辦理離職及社保轉(zhuǎn)移，被迫發(fā)起集體勞動(dòng)仲裁。

Part 2、深層拷問：縱目危機(jī)映射的行業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾

縱目科技的命運(yùn)絕非個(gè)案，2024年中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域破產(chǎn)企業(yè)達(dá)37家，其困境揭示出行業(yè)三大核心矛盾。

智能駕駛技術(shù)已進(jìn)入“摩爾定律”式迭代周期，從2021年BEV到2023年Occupancy Network，再到2024年端到端大模型，技術(shù)代際周期縮短至12-18個(gè)月，高階智駕芯片算力需求從10TOPS飆升至1000TOPS，頭部車企日均數(shù)據(jù)采集量達(dá)數(shù)百萬公里，而縱目科技因客戶流失導(dǎo)致數(shù)據(jù)閉環(huán)斷裂，算法優(yōu)化陷入停滯。

在車企“全棧自研”趨勢下，傳統(tǒng)Tier1生存空間被急劇壓縮，2024年ADAS域控制器均價(jià)下降28%，而研發(fā)投入增長40%，縱目科技毛利率從32%降至-7%。

車企要求縱目科技開放全部源代碼作為合作前提，眾多的Tier1企業(yè)就成為可替換的模塊供應(yīng)商。

●?在高速NOA、城市 NOA 的落地進(jìn)程中，車企分化出兩條路徑：

◎?頭部廠商如“蔚小理”、特斯拉和小米：全棧自研模式

◎?華為：鴻蒙智行+華為車BU賦能的企業(yè)

◎?Momenta：車企可以選擇軟件購買的合作部分

◎?地平線：提供芯片+軟件方案

◎?大疆：提供一整套軟件方案

◎?比亞迪的整體技術(shù)架構(gòu)規(guī)劃

城市 NOA 市場的發(fā)展，競爭格局風(fēng)云變幻。數(shù)據(jù)、算法、客戶定點(diǎn)量產(chǎn)項(xiàng)目以及規(guī)?；慨a(chǎn)成功經(jīng)驗(yàn)，成為衡量高階智駕供應(yīng)商技術(shù)實(shí)力的重要指標(biāo)。

在數(shù)據(jù)與算法層面，“數(shù)據(jù)閉環(huán)”構(gòu)建能力舉足輕重，龐大的量產(chǎn)車輛能獲取海量數(shù)據(jù)，加速算法迭代。而規(guī)?；慨a(chǎn)成功經(jīng)驗(yàn)，體現(xiàn)了供應(yīng)商在技術(shù)商業(yè)化、工程落地、供應(yīng)鏈管理等多方面的高水平，形成數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的閉環(huán)優(yōu)勢，進(jìn)一步強(qiáng)化行業(yè)馬太效應(yīng)。

如果說2024年端到端大模型是焦點(diǎn)，智駕“全國都能開”成為競爭分水嶺，2025年成本就是關(guān)鍵！“7 - 25 萬元”標(biāo)志著汽車智駕科技平權(quán)時(shí)代的開啟，這意味著成本被壓縮到了極致！

小結(jié)

智能駕駛的市場，實(shí)在容納不了那么多玩家，這是一個(gè)悲傷的事情，但是它確實(shí)是這么殘酷的。