芯耀
201
賈浩楠 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
Robotaxi的全球落地進程開始狂飆了。
中國、阿聯(lián)酋、瑞士、沙特…這遍布全球3大洲10個國家的自動駕駛出行服務(wù)，實際都made in China，來自“全球Robotaxi第一股”——文遠知行。
中國Robotaxi出海No.1，做得怎么樣？
當(dāng)前各行各業(yè)都在關(guān)注出海，而在自動駕駛領(lǐng)域最先實現(xiàn)Robotaxi商業(yè)出海的公司，是總部位于廣州的文遠知行。
早在2021年，文遠知行就與阿聯(lián)酋本地企業(yè)Bayanat（現(xiàn)名Space42）建立合作，在阿布扎比推出面向公眾的Robotaxi服務(wù)，覆蓋該城最繁華的兩個島：亞斯島和薩蒂亞特島。這一商業(yè)落地早于國內(nèi)興起“中東掘金熱”兩年多。
在當(dāng)?shù)匕踩\營兩年后，阿聯(lián)酋總理親自把中東第一張自動駕駛牌照頒發(fā)給了文遠知行，這也是迄今全球唯一一張覆蓋全國范圍全車型的自動駕駛牌照。
去年9月，文遠知行和全球最大的移動出行及配送科技公司Uber達成戰(zhàn)略合作，推進文遠知行的自動駕駛車輛上線Uber平臺，打開了極其廣闊的出海渠道。
不到3個月后，文遠知行和Uber合作的Robotaxi車隊就正式落地阿聯(lián)酋首都阿布扎比，同步開啟商業(yè)化運營。這是Uber平臺首次在美國以外地區(qū)上線自動駕駛車輛，也是美國和中國之外規(guī)模最大的商業(yè)運營Robotaxi車隊。
今年4月，雙方將合作模式復(fù)制到迪拜，與迪拜道路交通管理局RTA攜手，在迪拜的Uber平臺上推出文遠知行的Robotaxi服務(wù)。這標(biāo)志著文遠知行和Uber的合作正式拓展至中東市場第2座城市。
5月5日，文遠知行和Uber更是放了個大招，計劃未來5年將合作擴展至15座新增城市，覆蓋范圍包括文遠知行深耕已久的中東地區(qū)，以及面臨人口老齡化和勞動力短缺難題的歐洲市場。
按照每個城市未來5年Robotaxi平均滲透率20%左右計算，單單與Uber新增15座運營城市這一項，文遠知行就有望將全球Robotaxi的部署量級拉到數(shù)十萬以上，服務(wù)千萬級甚至上億級終端用戶。
這樣龐大的落地規(guī)模和拓展計劃，全球范圍內(nèi)有且僅有文遠知行一家。
而從廣義“Robotaxi出海”層面出發(fā)，新加坡、瑞士、法國、西班牙等等，都同文遠知行在密切合作，文遠知行的多種L4級自動駕駛產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)在這些國家的公開道路場景中。
這里的“廣義”既指Robotaxi出海的商業(yè)模式，也指和Robotaxi技術(shù)“同宗同源”的其他L4級產(chǎn)品形態(tài)：Robobus、Robovan、Robosweeper等等，這些產(chǎn)品的底層技術(shù)架構(gòu)、傳感器方案等都和Robotaxi高度重合。
技術(shù)積累多年的文遠知行，能夠迅速將L4自動駕駛技術(shù)棧和軟硬件解決方案，快速復(fù)制到多條產(chǎn)品線中，包含低速、高速，有人、無人，乘用、貨運…幾乎覆蓋所有城市生活應(yīng)用場景，形成了多形態(tài)、多產(chǎn)品、多市場的出海布局。
比如，文遠知行的無人清掃車已經(jīng)在新加坡全天候上崗；在巴塞羅那，文遠知行的無人小巴在核心城區(qū)進行了載客試運營；在中國廣州的城區(qū)道路上，印著文遠知行l(wèi)ogo的Robovan正在承擔(dān)城市自動駕駛貨運任務(wù)。
據(jù)不完全統(tǒng)計，文遠知行已經(jīng)在全球10個國家30個城市開展自動駕駛研發(fā)、測試及運營，車隊數(shù)量超過1,000輛。文遠知行還是全球第一家、迄今唯一一家擁有五個國家自動駕駛牌照的科技公司，涵蓋中國、美國、阿聯(lián)酋、新加坡，以及標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)苛的法國。
廣度之外，Robotaxi出海No.1同樣體現(xiàn)在出海的加速度上。
進入2025年，文遠知行僅在第一個季度就拿下了四個國際商業(yè)項目。
1月9日，文遠知行宣布攜手瑞士蘇黎世機場正式啟動自動駕駛小巴在蘇黎世機場的測試運營。這是歐洲首個商業(yè)落地的機場自動駕駛小巴項目。
1月14日，文遠知行拿下又一個瑞士自動駕駛項目，旗下Robotaxi和Robobus將于第二季度率先在瑞士弗爾塔爾地區(qū)投入運營，當(dāng)?shù)鼐用窨赏ㄟ^歐洲知名按需出行服務(wù)提供商ioki的App預(yù)約乘坐文遠知行自動駕駛車輛。
2月28日，文遠知行攜手雷諾集團、法國自動駕駛運營商beti及保險集團Macif在法國德龍?。―r?me）推出L4級自動駕駛出行服務(wù)，這是歐洲首個公開道路前裝量產(chǎn)自動駕駛小巴純無人商業(yè)化部署。
3月11日，文遠知行宣布與雷諾集團在巴塞羅那市中心開啟自動駕駛小巴試乘服務(wù)，輕松應(yīng)對歐洲老城的市中心復(fù)雜路況，這是西班牙首個公開道路前裝量產(chǎn)自動駕駛試運營服務(wù)。
兩周后的3月27日，文遠知行宣布與法國自動駕駛出行網(wǎng)絡(luò)運營商beti攜手，獲得法國純無人駕駛公開道路測試和運營牌照。
可以看出來，占據(jù)了出海先發(fā)優(yōu)勢的文遠知行，在國際業(yè)務(wù)拓展上已經(jīng)呈厚積薄發(fā)之態(tài)，規(guī)?；狭繉⒅溉湛纱?/p>
Robotaxi全球化，為什么是現(xiàn)在？
不止文遠知行，中國有名有姓的實力Robotaxi玩家都在出海。
比如小馬智行前不久剛剛官宣獲得盧森堡Robotaxi測試許可；蘿卜快跑也幾乎同時官宣落地阿聯(lián)酋….Waymo也在試水日本市場。
從中國Robotaxi陣營角度看，實力玩家在一到兩年前開始布局，今年密集落地，內(nèi)在驅(qū)動因素有3點，其實也是這幾年中國L4技術(shù)、商業(yè)發(fā)展的結(jié)果。
最基礎(chǔ)的技術(shù)層面，包括文遠知行在內(nèi)的玩家，已經(jīng)將Robotaxi的安全體驗做得足夠好。
內(nèi)在驅(qū)動力的第二點，是產(chǎn)業(yè)鏈。
歸功于乘用車L2+輔助駕駛方案的快速普及，中國Robotaxi的成本，迅速從上百萬降低到二三十萬的水平，達成了商業(yè)化的成本前提條件。
比如文遠知行去年10月發(fā)布的最新一代Robotaxi GXR，技術(shù)上具備架構(gòu)、F-O線控底盤、計算單元、制動等全方位冗余，計算平臺可提供超1,300TOPS AI算力，高效滿足整車計算需求，同時具備360度無死角感知能力，覆蓋高動態(tài)、低光照等極端場景。
技術(shù)和產(chǎn)業(yè)共同作用下，2024年實際成為Robotaxi的“落地”元年，各個實力玩家都看到了規(guī)?；\營給盈利帶來的曙光。
當(dāng)然還有外部客觀因素。
中國Robotaxi出海集中的國家和地區(qū)，其傳統(tǒng)出行打車費用遠遠高于中國內(nèi)地（數(shù)據(jù)來自各地主管部門）：
△?印度市場除外
這些地區(qū)事實上更渴求“自動駕駛出租車Robotaxi”。
最后，再回到技術(shù)的層面，Robotaxi出海也具有“必然性”。
Robotaxi從幾百輛到幾千甚至幾萬輛指數(shù)級增長，場景數(shù)據(jù)和AI司機的性能、泛化性互相作用，呈現(xiàn)飛輪態(tài)勢，能夠迅速解決過去Robotaxi在有限場景、固定時段、固定路線下測試的數(shù)據(jù)瓶頸難題。
算法端需要做到是一個“AI老司機”，硬件端需要找到通用解決方案。而一旦某個玩家從算法到硬件全部打通“任督二脈”，就能拿穩(wěn)“量產(chǎn)上車”的下半場車票。
所以對于中國的Robotaxi來說，此時做大出海，不僅能夠顯著提升毛利率，還能撬動更多場景客戶，最重要的是能盡快兌現(xiàn)自動駕駛的經(jīng)濟價值。
而且，這一切都是在不往死里“卷”的情況下實現(xiàn)的，海外市場足夠大，足以撐起所有的盈利想象空間。
但在L4陣營中，能如愿走上這條發(fā)展路徑的屈指可數(shù)。
Robotaxi全球化落地，為什么文遠知行領(lǐng)先了？
文遠知行當(dāng)下5個自動駕駛業(yè)務(wù)，包含低速、高速，有人、無人，乘用、貨運…推行的是L2-L4全產(chǎn)品線：
基于一個自動駕駛通用技術(shù)平臺WeRide One，覆蓋智慧出行、智慧貨運、智慧環(huán)衛(wèi)三大場景，形成Robotaxi、Robobus、Robovan、Robosweeper、L2+級輔助駕駛解決方案五大產(chǎn)品線。
文遠知行全球團隊2000多人，技術(shù)人員占比90%，這個規(guī)模不算很大，但海內(nèi)外專利申請數(shù)超1000項，發(fā)明專利數(shù)過半，有限人手覆蓋不同產(chǎn)品、不同市場，“通用自動駕駛”的核心優(yōu)勢就體現(xiàn)在了其技術(shù)足夠通用、足夠適配、足夠穩(wěn)定。
公司打造了通用AI司機，在感知識別、決策規(guī)劃等環(huán)節(jié)復(fù)用核心算法，無論L2-L4、無論乘用貨運，基礎(chǔ)模型使用相同的數(shù)據(jù)來訓(xùn)練迭代，后續(xù)的仿真測試等環(huán)節(jié)，也可以用統(tǒng)一的工具。
簡單說，文遠知行用1種主食材做出了5種不同的菜，好比一塊牛肉可以燉、炒、烤、鹵、煮，這5道菜面向不同場景、受眾，都有人買，都能帶來收入。
就比如在文遠知行最新的2024年財報中，量產(chǎn)智駕所屬的服務(wù)類業(yè)務(wù)，因為周期性項目交割完畢營收有所下滑，但Robotaxi所屬的產(chǎn)品類業(yè)務(wù)營收，則實現(xiàn)了超過60%的增長，同時國際化業(yè)務(wù)收入的占比也創(chuàng)下了新高。
這就是“通用性自動駕駛”的內(nèi)涵，也是文遠知行Robotaxi快速出海落地不同國家和城市的技術(shù)前提。
出海之外，文遠知行領(lǐng)先的其實不止Robotaxi。
2024年文遠知行的端到端大模型上車，同樣基于自研的WeRide One平臺構(gòu)建，被文遠應(yīng)用到了L4級無人駕駛和ADAS輔助駕駛方案中。
ADAS系統(tǒng)方面，文遠知行與Tier 1巨頭博世合作開發(fā)了L2+級輔助駕駛系統(tǒng)，現(xiàn)已進入傳統(tǒng)主機廠供應(yīng)鏈，在奇瑞高端品牌星途的星紀(jì)元ET/ES上車，從立項到交付，僅18個月。
通用AI司機作為技術(shù)底座，量產(chǎn)L2+與國際大Tier 1合作綁定，L4攀登技術(shù)珠峰，文遠知行Robotaxi出海領(lǐng)跑的背后，其實是“通用性自動駕駛”的內(nèi)涵體現(xiàn)，同時也是所有L4玩家生存、發(fā)展的理想模式和路徑。
自動駕駛本身是技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)落地的經(jīng)典博弈。自從L4賽道誕生以來有太多起起伏伏，留存至今的玩家無一不是在每一次技術(shù)、商業(yè)劇變中抓住了“關(guān)鍵變量”。
2020年以前，這個“變量”關(guān)乎技術(shù)，評判L4玩家含金量以及潛力的標(biāo)準(zhǔn)，是接管率是否足夠低……
之后的幾年間，自動駕駛玩家“絕地反擊”的關(guān)鍵，變成了和主機廠合作的“前裝量產(chǎn)”。
2025年，通用自動駕駛公司的標(biāo)準(zhǔn)又更新了：出海的數(shù)量與質(zhì)量。
而文遠知行，是最早抓住了這個關(guān)鍵變量的玩家，已經(jīng)成為這場新競賽的領(lǐng)跑者。
