芯耀
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為“智駕”按下暫停鍵剛過沒多久，工信部就針對新能源行業(yè)的亂象，又敲下了一記重錘——
5月8日，工信部對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征集意見。
強(qiáng)有力的措辭，透露出了兩個關(guān)鍵信息：
一，當(dāng)前汽車門把手存在各種風(fēng)險漏洞，安全技術(shù)有待改進(jìn)；
二，國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)即將出臺，一肅行業(yè)風(fēng)氣。
此事一出，一石激起千層浪。
相信不少人都和社長一樣，面對一臺新車的時候，有過“不會開車門”、甚至是“偶爾夾手”的經(jīng)歷。隱藏式門把手終于要被整頓了，當(dāng)然是大快人心。
而另一方面，現(xiàn)在行業(yè)里的隱藏式門把手，真的100%安全可靠嗎？那些存在隱患的門把手，是否會被勒令召回？
既然隱藏式門把手這么不受人待見，又為什么那么多車企還要毅然決然地投入它的懷抱？
大家好，我是電動車公社的社長。今天，我們就從這個看似不起眼、但實(shí)際關(guān)乎每個人的門把手開始，聊一聊背后的深層含義。
01. 苦隱藏門把手久矣？
1954年，一支銀色的利箭——奔馳300SL，用奇跡般的263km/h沖破云霄，刷新了量產(chǎn)車的速度紀(jì)錄。
雖然這個數(shù)字在現(xiàn)在看來并不起眼，但在當(dāng)時可是個天文數(shù)字。畢竟以性能著稱的保時捷，也只能勉強(qiáng)接近200公里的時速。
這背后，除了300SL“Super Leicht”的極輕車身之外，還有一個小細(xì)節(jié)起到了決定性的作用，就是我們今天的主角，隱藏式門把手。
根據(jù)小學(xué)二年級的知識，風(fēng)阻D＝1/2ρV(車速)2·A（撞風(fēng)面積）·Cd（風(fēng)阻系數(shù)），而行駛阻力又和風(fēng)阻的平方成正比。
因此要想跑得更快，除了提高馬力、降低車重之外，還需要盡可能降低風(fēng)阻的影響。
于是在那個年代，追求極速的超級跑車們，紛紛走上了流線型車身的康莊大道。在這一背景下，能進(jìn)一步降低風(fēng)阻的隱藏式門把手，便成了炙手可熱的“香餑餑”。
只不過在后續(xù)的幾十年里，隱藏式門把手因其成本高等一系列缺點(diǎn)，一直沒能在民用車身上得到迅速普及。
直到電動化時代的到來。
早在十幾年前、馬斯克在設(shè)計特斯拉Model S的時候就不顧高管反對，堅持配備“和車身齊平”的隱藏式門把手，讓車主走到旁邊，門把手就會像變魔法一樣自動彈出。
隨著特斯拉Model S橫空出世、Model 3全球熱銷，事實(shí)證明馬斯克是對的。
用戶并不care設(shè)計究竟有多復(fù)雜、結(jié)構(gòu)是否可靠，只在乎特斯拉的玩法是不是新潮。
于是乎，以科技新貴身份示人的特斯拉，讓隱藏式門把手搖身一變，從速度象征變成了科技感的代名詞。隱藏式門把手，也漸漸成了不少新能源車的“標(biāo)配”。
但事與愿違的是，本應(yīng)更適配電動車的隱藏式門把手，卻存在著諸多問題。
就比如我們剛才說的，一旦車主忘記解鎖車輛，那門外準(zhǔn)備開門上車的人就會變得非常尷尬。更有些不走尋常路的設(shè)計，往往會讓人“摸不著頭腦”。
再比如，由于增加了伸縮/彈出機(jī)構(gòu)，隱藏式門把手在安全穩(wěn)定性方面幾乎無解，只能靠防夾傳感器進(jìn)行識別。以至于不用全隱藏式，也能成為一大賣點(diǎn)。
此外某些“無縫”的隱藏式設(shè)計，也存在被凍上的可能性。
2022年下暴雪的時候，特斯拉就通過車主手冊給出了解決方案，其中包括遠(yuǎn)程開暖風(fēng)、APP執(zhí)行開門，甚至不乏拳擊等“暴力”操作。
于是乎，各家車企在推出新車時紛紛注意到這一問題，甚至開始卷冬季結(jié)冰后門把手彈出的“破冰之力”……
但調(diào)侃歸調(diào)侃，隱藏式門把手最大的問題，還是安全隱患。
2022年7月22日，林志穎父子遭遇車禍，隨后車輛自燃。
據(jù)稱現(xiàn)場救援的人從外部無法打開車門，還是因?yàn)楦瘪{駛的孩子仍處于清醒狀態(tài)從車內(nèi)開門，二人才及時得救。
此類事故，每隔一段時間都會爆出。
事實(shí)上，當(dāng)車輛遭遇碰撞后，如何迅速開門一直都是救援的一大難點(diǎn)。甚至很多救援人員在緊急情況下的選擇，都是暴力破拆。
那么，隱藏式門把手到底為什么會存在“失靈”的情況？是不是真的不如機(jī)械式可靠？
這一切，還得從門把手的設(shè)計結(jié)構(gòu)說起。
02. 真相藏在電控中
5月5日，長城汽車董事長魏建軍在直播中直截了當(dāng)?shù)乇硎荆骸拔覀冮L城并沒被那個隱藏式門把手帶歪。”
在業(yè)內(nèi)人士看來，隱藏門把手不僅更重，密封性也不夠好。最重要的是它都要用電驅(qū)動，一旦發(fā)生碰撞、缺電，就有可能會面臨無法主動彈出的危險境地。
所以，汽車門把手是否安全，并不在于它是不是被“藏起來”了，而在于驅(qū)動解鎖的方式究竟是物理軸承機(jī)械鎖，還是電機(jī)！
畢竟前兩年，也出現(xiàn)過不少非隱藏式門把手在碰撞后無法解鎖的案例。
在這種交通事故中，從起火到燒到駕駛室，平均只有64s的時間。也就是在這一分鐘內(nèi)的黃金逃生時間里，如何盡快開鎖，就成了能否活下來的關(guān)鍵。
所以無論是中汽研、中保研還是其他碰撞測試，都明確標(biāo)注了碰撞后車門應(yīng)關(guān)閉，且車門鎖止系統(tǒng)不應(yīng)處于鎖止?fàn)顟B(tài)。
但問題是，控制隱藏式門把手彈出的控制模塊以及一系列傳感器，都需要通過電子線束傳輸，小電瓶供電。
一旦碰撞中出現(xiàn)問題，車輛電氣系統(tǒng)失效，電控·隱藏式門把手也就成了擺設(shè)。
至于這么多車企為什么冒著召回的風(fēng)險、也要采用隱藏式門把手，最主要的原因大家都心知肚明：續(xù)航。
我們剛才說過，隱藏式門把手最大的好處就是風(fēng)阻足夠低。
根據(jù)研究報告，把傳統(tǒng)門把手換成隱藏式門把手，最多可以減少約0.57%的空氣阻力。
換算一下，就是大約十幾公里的CLTC純電續(xù)航。
那么，犧牲極端狀況下的安全穩(wěn)定性，換來每次充完電都有的1%~2%續(xù)航提升。這樣的“條件交換”，是否有人愿意接受？
03.國標(biāo)保底線，科技沖高端
其實(shí)，在碰撞測試中，對于碰撞后車門是否能打開是有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和評級要求的。這也就直接證明了，對于一臺交通工具，安全永遠(yuǎn)是最重要的底線。
但隱藏式門把手，確實(shí)來得太快了。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源滲透率剛剛突破30%的時候，就有68%的新能源車使用了隱藏式門把手，但相關(guān)安全事故的年增長率超過了45%。
因此不只是國內(nèi)，即便是汽車行業(yè)更為發(fā)達(dá)的國外，關(guān)于隱藏式門把手的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，也還是一片空白。
好在這一次，工信部直接點(diǎn)明了隱藏式門把手存在的強(qiáng)度不足、控制邏輯潛在安全風(fēng)險、識別操作難(隱蔽無標(biāo)志)、斷電失效、夾手等風(fēng)險，措辭可以說是十分嚴(yán)厲；
與此同時也正式牽頭，準(zhǔn)備出臺強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。
這也就意味著所有上市的新車，都必須滿足國標(biāo)的要求。
工信部擺出的態(tài)度和智能駕駛一樣，不論是隱藏式門把手、還是電子后視鏡，未來的趨勢都必須是安全至上。
而這樣做的目的，一方面是讓中國汽車制造、乃至中國的高端制造業(yè)，能夠在健康的環(huán)境下茁壯成長；另一方面，也是中國汽車出海的必經(jīng)之路。
寫在最后
最后的最后，社長還想再說幾句真心話。
這幾年車市瘋狂發(fā)展，各種虛假宣傳、夸大事實(shí)欺騙消費(fèi)者的行為也層出不窮。由于用戶和車企之間存在巨大的信息差，吃虧的往往是用戶。
在這里，希望車企不只是在事情發(fā)生后再“亡羊補(bǔ)牢”，用各種免責(zé)協(xié)議來為自己的行為兜底；而是應(yīng)該事前就告訴大家，遇到極端情況后應(yīng)該如何處理。
在對外傳播上，安全相關(guān)的功能，一定要放到最高的優(yōu)先級。
像社長這樣的媒體人，也應(yīng)該好好反思一下自己平時做得到不到位。或許有些內(nèi)容多說兩句，讓更多的人看到，就能避免某一場悲劇的發(fā)生。
最后，也希望大家能在閑下來的時候，多讀一讀用戶使用手冊（有的車會提供厚厚的一本紙質(zhì)版，有的車則是直接貼在了車機(jī)里）。
這本動輒上百頁的“說明書”，確實(shí)很枯燥。但除了最基本的車輛功能操作、以及如何確保車況符合標(biāo)準(zhǔn)之外，它還列舉了99%日常使用時可能出現(xiàn)的意外狀況，也給出了最正確的應(yīng)對方案。
