芯耀
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eVTOL：低空經(jīng)濟的未來之星
你是否想象過，有一天城市的交通不再局限于地面，而是可以向天空拓展？一種名為 eVTOL（電動垂直起降飛行器）的創(chuàng)新技術(shù)，正在讓這個想象逐漸成為可能。eVTOL，簡單來說，就是一種能夠像直升機一樣垂直起降，但依靠電力驅(qū)動的飛行器 。與傳統(tǒng)飛行器相比，它有著諸多令人矚目的優(yōu)勢。垂直起降的特性，讓它無需依賴長長的跑道，城市中的樓頂、廣場，甚至狹小的空地，都能成為它的起降點。這不僅大大節(jié)省了土地資源，還為城市空中交通的布局提供了更多靈活性。
在環(huán)保意識日益增強的今天，eVTOL 也有著突出表現(xiàn)。電力驅(qū)動意味著更低的噪音污染和幾乎為零的尾氣排放，讓城市的天空更加寧靜、清新。而且，隨著電池技術(shù)的不斷進步，eVTOL 的運行成本也在逐漸降低，性價比優(yōu)勢愈發(fā)明顯。
eVTOL 的應(yīng)用前景十分廣闊。在城市空中交通擁堵日益嚴重的當下，它有望成為緩解交通壓力的利器，實現(xiàn)快速、高效的點對點出行，大大縮短通勤時間。在物流運輸領(lǐng)域，eVTOL 可以輕松跨越地理障礙，實現(xiàn)貨物的快速配送，尤其是對于偏遠地區(qū)和緊急物資的運輸，具有不可替代的優(yōu)勢。在醫(yī)療救援方面，它能夠迅速抵達事故現(xiàn)場，爭分奪秒地挽救生命。此外，在旅游觀光、應(yīng)急救援等領(lǐng)域，eVTOL 也都有著巨大的應(yīng)用潛力 。
盡管 eVTOL 前景光明，但要實現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用，還有一些技術(shù)難題亟待突破。這些技術(shù)瓶頸究竟是什么？又有哪些可行的解決方案呢？接下來，就讓我們一起深入探討。
續(xù)航焦慮：電池技術(shù)之困
在 eVTOL 發(fā)展面臨的諸多技術(shù)挑戰(zhàn)中，電池技術(shù)無疑是最為關(guān)鍵的一環(huán)。它就像電動汽車的 “心臟”，決定著 eVTOL 的續(xù)航能力、運營成本和使用效率。當前，eVTOL 的電池技術(shù)主要面臨能量密度、循環(huán)壽命和充電速度這三大難題。
（一）能量密度難題
能量密度，簡單來說，就是單位質(zhì)量或單位體積的電池所能夠儲存的能量多少。對于 eVTOL 而言，能量密度至關(guān)重要。它直接決定了 eVTOL 在一次充電后能夠飛行的距離，也就是續(xù)航里程。目前，市面上主流的 eVTOL 大多采用鋰離子電池，其能量密度大約在 200 - 300 Wh/kg 之間 。看似數(shù)值不小，但與傳統(tǒng)燃油相比，簡直是天壤之別。航空燃油的能量密度高達 12000 - 13000 Wh/kg，是鋰離子電池的數(shù)十倍。這就意味著，在儲存相同能量的情況下，鋰離子電池的重量要遠遠大于航空燃油。
eVTOL 要實現(xiàn)商業(yè)化運營，達到 400 Wh/kg 甚至更高的能量密度被認為是一個基本門檻。只有這樣，才能在保證飛行器載重和安全性能的前提下，實現(xiàn)足夠長的航程，滿足城市內(nèi)甚至城市間的交通需求。然而，以目前的技術(shù)水平，要實現(xiàn)這一目標還面臨著諸多挑戰(zhàn)。無論是電池材料的研發(fā)，還是電池結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，都需要投入大量的時間和精力，進行深入的研究和創(chuàng)新。
（二）循環(huán)壽命挑戰(zhàn)
電池的循環(huán)壽命，指的是電池在一定的充放電條件下，能夠進行完整充放電循環(huán)的次數(shù)。當電池的容量下降到初始容量的一定比例（通常是 80%）時，就認為電池達到了其循環(huán)壽命的終點。對于 eVTOL 來說，電池的循環(huán)壽命直接關(guān)系到其運營成本。
想象一下，如果 eVTOL 的電池循環(huán)壽命較短，那么在頻繁的飛行運營中，就需要頻繁更換電池。這不僅增加了飛行器的停機時間，降低了運營效率，還大大提高了運營成本。據(jù)估算，每天飛行 8 次的 eVTOL 在其 20 年使用壽命內(nèi)，假設(shè)每包電池有 1000 個周期壽命，可能需要 14 次更換電池 。如此高的更換頻率，無疑會讓 eVTOL 的運營成本大幅攀升，這對于商業(yè)化運營來說，是一個巨大的阻礙。
目前，雖然一些電池制造商在努力提高電池的循環(huán)壽命，但在滿足 eVTOL 嚴苛的使用條件下，仍然難以達到理想的水平。這就需要進一步研發(fā)新的電池材料和制造工藝，以提升電池的穩(wěn)定性和耐久性，延長其循環(huán)壽命。
（三）充電速度困境
在地面交通中，電動汽車的充電速度已經(jīng)成為人們關(guān)注的焦點之一，而對于 eVTOL 來說，充電速度的重要性更是不言而喻。快速充電能力能夠極大地提高 eVTOL 的運營效率，增加其在一天內(nèi)的飛行次數(shù)，從而提高經(jīng)濟效益。
然而，現(xiàn)實情況卻不盡如人意。目前 eVTOL 的充電速度普遍較慢，一次完整的充電過程可能需要數(shù)小時之久。這就意味著，在繁忙的運營時段，eVTOL 可能大部分時間都在等待充電，而無法投入運營，造成了極大的時間浪費和運營效率低下。
相比之下，傳統(tǒng)燃油飛機在機場進行加油時，只需要短短十幾分鐘甚至更短的時間，就能完成燃油補充，重新投入飛行。eVTOL 要想在運營效率上與傳統(tǒng)航空競爭，就必須在充電速度上取得重大突破，實現(xiàn)快速充電甚至是極速充電，讓 eVTOL 能夠在短時間內(nèi)完成充電，迅速返回空中執(zhí)行任務(wù)。
破局之道：電池技術(shù)創(chuàng)新方案
面對 eVTOL 電池技術(shù)的諸多困境，全球的科研人員和企業(yè)都在積極探索，努力尋找破局之道。目前，在電池技術(shù)創(chuàng)新方面，主要有固態(tài)電池、鋰金屬電池和液氫燃料電池這幾個具有潛力的發(fā)展方向 。
（一）固態(tài)電池嶄露頭角
固態(tài)電池，簡單來說，就是使用固態(tài)電解質(zhì)的電池。與傳統(tǒng)的鋰離子電池不同，它的電解質(zhì)不再是液體，而是固體材料，如氧化物、硫化物或聚合物等 。這種變革帶來了諸多優(yōu)勢。首先，固態(tài)電池具有更高的能量密度。由于固態(tài)電解質(zhì)的密度和儲鋰能力更高，并且可以采用鋰金屬作為負極材料（鋰金屬的理論容量遠高于石墨），使得固態(tài)電池的能量密度相比傳統(tǒng)鋰離子電池有了顯著提升，有望達到 400Wh/kg 以上，這將大大延長 eVTOL 的續(xù)航里程 。
其次，固態(tài)電池的安全性更高。傳統(tǒng)鋰離子電池的液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆，在過充、短路或高溫等情況下，存在起火和爆炸的風(fēng)險。而固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕性、不揮發(fā)、不漏液，且絕緣性好，在高溫下不會發(fā)生副反應(yīng)，極大地降低了安全隱患。此外，固態(tài)電池還具有更長的循環(huán)壽命，由于固態(tài)電解質(zhì)不易分解且穩(wěn)定性高，不會像液態(tài)電解質(zhì)那樣在循環(huán)過程中產(chǎn)生副反應(yīng)，從而延長了電池的使用壽命 。
在固態(tài)電池的研發(fā)方面，國內(nèi)外企業(yè)都取得了不少成果和進展。國外的豐田、松下等企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域投入了大量資源，進展較為領(lǐng)先，已接近進入 C 樣階段，電芯可做到 40 - 50 安時，部分可達到車規(guī)級前期裝機 。國內(nèi)的寧德時代宣布將在 2027 年實現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)，目前該技術(shù)已處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先階段，其開發(fā)的凝聚態(tài)電池能量密度最高可達 500Wh/kg，已進入航空級測試流程 。國軒高科的全固態(tài)電池中試線實現(xiàn)貫通，中試樣品的電芯能量密度達到 350Wh/kg，單體電池容量提升至 70Ah，提升幅度高達 150% 。
盡管固態(tài)電池在 eVTOL 應(yīng)用中展現(xiàn)出巨大潛力，但也面臨一些挑戰(zhàn)。例如，固態(tài)電池的制造成本較高，目前其制備工藝還處于研發(fā)階段，產(chǎn)業(yè)化還不完善，導(dǎo)致成本居高不下。此外，固態(tài)電池中固態(tài)電解質(zhì)與電極材料的界面接觸不良，導(dǎo)致界面阻抗高，影響電池性能，這也是需要解決的關(guān)鍵問題之一 。
（二）鋰金屬電池突破
鋰金屬電池，與鋰離子電池最大的區(qū)別在于負極材料，鋰離子電池負極采用的是石墨、硅基材料，而鋰金屬電池則采用 “鋰金屬” 。鋰金屬作為負極材料，理論容量高達 3860mAh/g，大約為石墨的 10 倍，與現(xiàn)有鋰離子電池正極體系搭配，能夠使電池能量密度輕松達到 400Wh/kg 以上 。這使得鋰金屬電池在解決 eVTOL 能量密度難題方面具有巨大的潛力，有望大幅提升 eVTOL 的續(xù)航能力。
在循環(huán)壽命方面，鋰金屬電池也取得了一些突破。以盟維科技為例，在本月舉辦的第三十一屆德國腓特烈港通航展期間，盟維科技創(chuàng)始人張躍鋼教授向全球重磅發(fā)布了其高功率航空動力電池循環(huán)性能的最新測試成果。在國際頭部 eVTOL 飛行器企業(yè)要求的嚴苛飛行工況下，盟維科技的 400wh/kg 級 METARY?P 型鋰金屬電池產(chǎn)品創(chuàng)造了驚人的成績，循環(huán)壽命成功突破 1280 次，同時電池容量保持率仍高達 99% 。
為了解決鋰金屬電池應(yīng)用過程中的關(guān)鍵難題 —— 鋰枝晶生長問題，盟維科技自主研發(fā)了超凝聚電解液以及獨特的鋰負極保護技術(shù)。超凝聚電解液能夠有效調(diào)控電池內(nèi)部的離子傳輸與化學(xué)反應(yīng)，抑制鋰枝晶的無序生長；鋰負極保護技術(shù)則像給鋰負極穿上了一層堅固的 “鎧甲”，減少了副反應(yīng)的發(fā)生，降低了電池內(nèi)部的能量損耗，大大提高了電池的安全性與穩(wěn)定性，解決了長期以來困擾鋰金屬電池應(yīng)用的安全隱患及副反應(yīng)消耗問題 。
不過，鋰金屬電池也并非完美無缺。由于金屬鋰負極的活性極強，給鋰金屬電池的安全性帶來更大的挑戰(zhàn)。此外，鋰金屬電池的制備工藝也相對復(fù)雜，成本較高，這些因素都限制了其大規(guī)模應(yīng)用 。但隨著技術(shù)的不斷進步，相信這些問題將逐漸得到解決，鋰金屬電池有望成為 eVTOL 電池的重要發(fā)展方向。
（三）液氫燃料電池崛起
液氫燃料電池，是一種以氫氣為燃料，通過電化學(xué)反應(yīng)將燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置 。其工作原理是將氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能驅(qū)動設(shè)備，反應(yīng)產(chǎn)物僅為水，從根本上消除了溫室氣體的排放，具有高能量密度、零排放、無噪聲等優(yōu)點 。
在能量密度方面，液氫燃料電池具有明顯優(yōu)勢，其能量密度比傳統(tǒng)鋰離子電池高得多，能夠為 eVTOL 提供更長的續(xù)航能力。這使得 eVTOL 在執(zhí)行長距離運輸任務(wù)或進行長時間的空中作業(yè)時，無需頻繁充電，提高了運營效率 。
在 eVTOL 應(yīng)用領(lǐng)域，液氫燃料電池也取得了一些試飛成果。國內(nèi)外的一些研究團隊和企業(yè)已經(jīng)成功進行了液氫燃料電池 eVTOL 的試飛實驗，驗證了其在航空領(lǐng)域應(yīng)用的可行性 。例如，某研究項目成功將液氫燃料電池集成到 eVTOL 動力系統(tǒng)中，通過采用創(chuàng)新的氫氣儲存與供應(yīng)方式，解決了氫氣儲存和供應(yīng)的難題，實現(xiàn)了穩(wěn)定的飛行 。
然而，液氫燃料電池在 eVTOL 的廣泛應(yīng)用還面臨一些問題。首先，液氫的制備、儲存和運輸成本較高。液氫需要在極低的溫度下儲存和運輸，這對儲存設(shè)備和運輸條件提出了很高的要求，增加了成本 。其次，加氫基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏也是一個重要制約因素。目前，加氫站的數(shù)量遠遠少于加油站和充電樁，這使得 eVTOL 在加氫時面臨諸多不便，限制了其運營范圍 。
飛行保障：航電與飛控技術(shù)革新
除了電池技術(shù)，eVTOL 的航電系統(tǒng)和飛控系統(tǒng)也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。這兩個系統(tǒng)猶如 eVTOL 的 “神經(jīng)中樞”，直接關(guān)系到飛行的安全性、穩(wěn)定性以及智能化水平 。
（一）航電系統(tǒng)技術(shù)壁壘
航電系統(tǒng)，作為飛行器的 “中樞系統(tǒng)”，集成了眾多關(guān)鍵子系統(tǒng)，如顯示控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、空中防撞系統(tǒng)、黑匣子（飛行數(shù)據(jù)記錄器）等 。它就像是 eVTOL 的 “智慧大腦”，負責(zé)處理和傳輸各種飛行數(shù)據(jù)，為飛行員提供關(guān)鍵的飛行信息，確保飛行器的安全、穩(wěn)定運行。
在安全性方面，盡管目前的航電系統(tǒng)在設(shè)計上已經(jīng)采取了多種冗余和備份措施，但面對 eVTOL 復(fù)雜多變的飛行環(huán)境和高可靠性要求，仍然存在一定的技術(shù)瓶頸。例如，在遇到強電磁干擾、惡劣天氣條件或者系統(tǒng)內(nèi)部硬件故障時，航電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性可能會受到影響，從而對飛行安全構(gòu)成威脅。
在智能控制方面，隨著 eVTOL 向高度自動化和智能化方向發(fā)展，對航電系統(tǒng)的智能控制能力提出了更高的要求?，F(xiàn)有的航電系統(tǒng)在處理復(fù)雜飛行任務(wù)和應(yīng)對突發(fā)情況時，智能化程度還不夠高，難以實現(xiàn)自主決策和智能控制。例如，在城市復(fù)雜的低空環(huán)境中，面對眾多的障礙物和動態(tài)變化的交通情況，航電系統(tǒng)需要具備更強的環(huán)境感知、路徑規(guī)劃和智能決策能力，才能確保 eVTOL 的安全飛行 。
在全球民用載人飛行器的綜合航電儀表系統(tǒng)領(lǐng)域，主要由美國霍尼韋爾（Honeywell）、美國柯林斯（Collins）、美國佳明（Garmin）、法國泰雷茲（Thales）、英國 BAE 系統(tǒng)、法國賽峰集團（Safran）等航電巨頭主導(dǎo) 。在 eVTOL 航電設(shè)備方面，目前主要是霍尼韋爾和佳明兩家提供一體集成方案，并為國內(nèi)外眾多 eVTOL 主機廠采用 。國內(nèi)大飛機綜合航電系統(tǒng)也以進口為主，國產(chǎn)化企業(yè)包括華明航電、邊界智控、昂際航電等，在郊區(qū)載人運營綜合航電系統(tǒng)方面實現(xiàn)國產(chǎn)化 。
（二）飛控系統(tǒng)智能升級
飛控系統(tǒng)，對于 eVTOL 的飛行安全和穩(wěn)定性而言，起著關(guān)鍵作用，堪稱 eVTOL 的 “飛行管家”。它不僅具備自動駕駛儀的功能，還能改善飛機的操控性和穩(wěn)定性，實現(xiàn)航跡控制、自動領(lǐng)航、自動著陸、地形跟蹤、飛行中自動調(diào)整機翼載荷分布、精準定位及編隊飛行等諸多高級功能 。
然而，現(xiàn)有的飛控技術(shù)在復(fù)雜環(huán)境下存在一定的局限性。例如，在遇到強風(fēng)、暴雨、雷電等惡劣天氣條件時，飛控系統(tǒng)對飛行器的控制精度和穩(wěn)定性可能會受到影響，難以確保飛行器的安全飛行。在復(fù)雜的城市低空環(huán)境中，面對高樓大廈、通信基站等障礙物和電磁干擾源，飛控系統(tǒng)的感知和決策能力也面臨著嚴峻的考驗 。
為了適應(yīng)未來 eVTOL 的發(fā)展需求，飛控系統(tǒng)的智能化升級迫在眉睫。智能化升級的方向主要包括以下幾個方面：一是提高飛控系統(tǒng)的自主決策能力，使其能夠根據(jù)飛行環(huán)境和任務(wù)需求，自動做出合理的飛行決策，減少對飛行員的依賴；二是增強飛控系統(tǒng)的環(huán)境感知能力，通過融合多種傳感器技術(shù)，如激光雷達、毫米波雷達、視覺傳感器等，實現(xiàn)對飛行環(huán)境的全方位、高精度感知，及時發(fā)現(xiàn)并避開障礙物；三是優(yōu)化飛控系統(tǒng)的控制算法，提高對飛行器的控制精度和響應(yīng)速度，確保飛行器在各種復(fù)雜條件下都能穩(wěn)定飛行 。
在飛控系統(tǒng)供應(yīng)商方面，通用航空飛機、eVTOL 及無人機飛控系統(tǒng)國際廠商主要包括美國霍尼韋爾、德國利勃海爾（Liebherr）、瑞士 Daedadea 等，國外初創(chuàng)企業(yè)還有美國 Near Earth Autonomy、美國 Merlin Labs 等公司 。國外 eVTOL 主機廠個別選擇飛控系統(tǒng)自研，比如美國 JOBY 公司，其他多采用霍尼韋爾的集成解決方案 。國內(nèi)飛控系統(tǒng)供應(yīng)商主要分成兩類：一類是傳統(tǒng)航空飛控系統(tǒng)供應(yīng)商，以軍工單位、高?？蒲性核鶠橹鳎夹g(shù)積累扎實，但產(chǎn)品價格較高，如中航工業(yè) 618 所、中國航天、北京航空航天大學(xué)和南京航空航天大學(xué)等；另一類是新興民營企業(yè)，主要從無人機飛控系統(tǒng)起家，向 eVTOL 飛控延伸，包括深圳邊界智控、上海獅尾智能、北京創(chuàng)衡控制、北京翔儀恒昌等 。此外，如縱橫股份等主要無人機整機廠商也有所布局 。
協(xié)同共進：多領(lǐng)域技術(shù)融合發(fā)展
eVTOL 技術(shù)的突破并非一蹴而就，也不是某一個領(lǐng)域能夠獨自完成的，它需要電池、航電、飛控等多領(lǐng)域技術(shù)的協(xié)同發(fā)展 。這就好比建造一座宏偉的大廈，電池技術(shù)是堅實的地基，為 eVTOL 提供持續(xù)穩(wěn)定的動力支持；航電系統(tǒng)是大廈的智能中樞，負責(zé)信息的傳遞和處理，保障飛行的安全與穩(wěn)定；飛控系統(tǒng)則是大廈的控制系統(tǒng)，確保 eVTOL 在各種復(fù)雜環(huán)境下都能精準運行 。只有各個領(lǐng)域的技術(shù)相互配合、共同進步，才能構(gòu)建起 eVTOL 技術(shù)的堅固大廈 。
企業(yè)和科研機構(gòu)作為技術(shù)創(chuàng)新的主力軍，在 eVTOL 技術(shù)發(fā)展中肩負著重要使命。企業(yè)擁有豐富的市場資源和強大的產(chǎn)業(yè)化能力，能夠?qū)⒖蒲谐晒焖俎D(zhuǎn)化為實際產(chǎn)品，推向市場?？蒲袡C構(gòu)則具備深厚的學(xué)術(shù)底蘊和前沿的研究能力，能夠在基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)突破上發(fā)揮重要作用 。雙方應(yīng)加強合作，建立產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新機制，共同攻克 eVTOL 技術(shù)難題 。例如，企業(yè)可以與高校、科研院所聯(lián)合開展項目研究，共享資源和成果；科研機構(gòu)可以根據(jù)企業(yè)的實際需求，開展針對性的技術(shù)研發(fā)，為企業(yè)提供技術(shù)支持 。通過這種緊密的合作，加速 eVTOL 技術(shù)的創(chuàng)新和商業(yè)化應(yīng)用進程 。
在 eVTOL 技術(shù)的發(fā)展歷程中，已經(jīng)涌現(xiàn)出了許多成功的合作案例。比如，沃飛長空與昂際航電簽署 AAM 航電系統(tǒng)開發(fā)戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，在沃飛長空 AE200 項目相關(guān)的航電套件聯(lián)合設(shè)計、集成、適航取證等領(lǐng)域開展密切合作，加快了 eVTOL 的研發(fā)和商業(yè)化進程 。華羽先翔與中航工業(yè)光電所達成戰(zhàn)略合作，圍繞全傾轉(zhuǎn) eVTOL 航電系統(tǒng)研制、適航認證、技術(shù)攻堅、標準共筑、產(chǎn)業(yè)化等多個領(lǐng)域展開合作，全面加速國產(chǎn)全傾轉(zhuǎn) eVTOL 商業(yè)化進程 。這些合作不僅推動了技術(shù)的進步，也為 eVTOL 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展樹立了典范 。
隨著 eVTOL 技術(shù)的不斷發(fā)展，未來的城市空中交通將變得更加高效、便捷和環(huán)保。想象一下，在不久的將來，我們可以像叫網(wǎng)約車一樣，輕松叫到一架 eVTOL，快速穿越城市的高樓大廈，到達目的地。物流配送也將更加迅速，貨物可以通過 eVTOL 直接送達家門口。在應(yīng)急救援中，eVTOL 能夠第一時間抵達現(xiàn)場，挽救更多生命 。eVTOL 技術(shù)的應(yīng)用，將為我們的生活帶來翻天覆地的變化 。讓我們共同期待 eVTOL 技術(shù)的突破與發(fā)展，迎接更加美好的未來！
展望未來：eVTOL 的無限可能
eVTOL 技術(shù)的突破對于未來城市空中交通和低空經(jīng)濟的發(fā)展具有不可估量的重要性。它不僅是解決城市交通擁堵、實現(xiàn)高效出行的關(guān)鍵手段，更是推動環(huán)保、促進經(jīng)濟發(fā)展的重要力量 。
從當前的發(fā)展趨勢來看，eVTOL 技術(shù)正處于快速發(fā)展的階段，眾多企業(yè)和科研機構(gòu)的投入，以及政府的支持，都為其發(fā)展提供了強大的動力。在未來，隨著電池技術(shù)、航電系統(tǒng)和飛控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的不斷突破，eVTOL 有望實現(xiàn)更長的續(xù)航里程、更高的安全性和更智能化的飛行控制 。
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