車(chē)企挖墻角，好事壞事？

苦了企業(yè)，甜了行業(yè)。

“吉利通過(guò)那么多全世界的優(yōu)秀的汽車(chē)公司的投資收購(gòu)、合作，學(xué)了很多的好技術(shù)，請(qǐng)了很多全世界的優(yōu)秀的人才到吉利來(lái)，培養(yǎng)吉利的人才。就通過(guò)這樣混合的人才培養(yǎng)，現(xiàn)在全中國(guó)，幾乎所有的新造車(chē)勢(shì)力，都是到吉利挖人的。所以他們?cè)燔?chē)的人才寶庫(kù)在這，都是吉利挖過(guò)去的，沒(méi)有吉利培養(yǎng)那么多人才，他們是造不出車(chē)的。”

近日，在一場(chǎng)直播中，帶嘉賓參觀(guān)吉利聯(lián)合辦學(xué)的院校時(shí)，吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福半調(diào)侃半控訴地談到了車(chē)圈挖人現(xiàn)象。李書(shū)福一番話(huà)語(yǔ)再度將車(chē)企“挖墻角”這一敏感話(huà)題推到了公眾面前。

李書(shū)福如此激動(dòng)情有可原。僅從“黃埔軍?！钡淖苑Q(chēng)，就能窺得一二：為人才、技術(shù)不惜砸下重金收購(gòu)優(yōu)秀汽車(chē)公司的吉利，在投入時(shí)間、資金等成本后，到頭來(lái)卻被其他企業(yè)截胡，他人做了嫁衣。其損失，無(wú)疑是巨大的。

然而，如果跳出企業(yè)視角，站在行業(yè)的高度，所看到卻又是另一番景象。作為行業(yè)血液，人才在各個(gè)企業(yè)之間的流動(dòng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)的整體發(fā)展卻有著極為積極的作用。

而在留住人才吸納人才的博弈之下，如何培養(yǎng)人才保護(hù)人才同樣是需要值得全行業(yè)關(guān)注的話(huà)題。

01苦了企業(yè)

車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，往往建立在人才的長(zhǎng)期沉淀與體系化協(xié)作上。

涉及多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，體系龐大的車(chē)企往往需要員工更為長(zhǎng)期的深入與沉淀。此前，吉利控股高級(jí)副總裁楊學(xué)良就曾表示，汽車(chē)行業(yè)需要從業(yè)者沉下心來(lái)發(fā)揚(yáng)工匠精神，而工匠精神就是在一個(gè)崗位上不斷精進(jìn)，“可能每天的提升的幅度微乎其微，但是多年如一日地去做，就讓他對(duì)這個(gè)崗位達(dá)到了精通的程度，同時(shí)也就創(chuàng)造了價(jià)值?！?/p>

于企業(yè)而言，員工的精進(jìn)與沉淀，往往意味著前期高昂的投入成本。作為半封閉行業(yè)，每一位造車(chē)專(zhuān)業(yè)人才都必須經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間的培養(yǎng)，才能逐漸輕車(chē)熟路。盡管近年來(lái)激烈的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)為行業(yè)按下了快進(jìn)鍵，但磨礪一位能夠獨(dú)當(dāng)一面優(yōu)秀人才的時(shí)間，并未有太多可縮短的空間。

時(shí)間成本之外，還需要資金、平臺(tái)、人脈等多項(xiàng)資源的協(xié)同跟進(jìn)，綜合來(lái)看，企業(yè)在員工成長(zhǎng)期投入的成本無(wú)疑是巨大的。在人才流失之后，除投入成本瞬間變?yōu)槌翛](méi)成本外，其所積累的技術(shù)還將被對(duì)手所用，反過(guò)來(lái)與自家品牌競(jìng)爭(zhēng)。

小米汽車(chē)研發(fā)的兩把利劍，均有過(guò)友商供職經(jīng)歷。昔日被媒體稱(chēng)為“吉利造車(chē)的關(guān)鍵先生”之一的胡崢楠，曾擔(dān)任吉利研發(fā)院院長(zhǎng)，在同吉利的合同到期后，沒(méi)有繼續(xù)與吉利續(xù)簽，并主動(dòng)與雷軍聯(lián)系，加入了其創(chuàng)辦的風(fēng)投機(jī)構(gòu)，擔(dān)任投資合伙人。

小米汽車(chē)副總裁兼任北京總部政委的于立國(guó)，則曾擔(dān)任北汽極狐事業(yè)部總裁，擁有國(guó)企背景。對(duì)于于立國(guó)的入職，小米汽車(chē)給出的回應(yīng)是，看中的是于立國(guó)在創(chuàng)立極狐品牌過(guò)程中的全能的表現(xiàn)。“綜合能力”可謂意味深長(zhǎng)，于立國(guó)此前在北汽長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)、背景與資源，在入職小米后，搖身一變，成為了后者的可貴財(cái)富。

更為極端的情況下，人才的流失甚至?xí)殡S企業(yè)核心技術(shù)的泄露。

歷時(shí)6年，于去年塵埃落定的吉利訴威馬侵犯電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)商業(yè)秘密案件里，吉利子公司近40名高級(jí)管理人員及技術(shù)人員集體跳槽到威馬，并繼續(xù)從事汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)研發(fā)相關(guān)工作，同時(shí)利用在吉利接觸的技術(shù)秘密，以發(fā)明人或共同發(fā)明人的身份為威馬申請(qǐng)了12件專(zhuān)利。

6年的上訴，讓吉利疲于維權(quán)的同時(shí)，也重創(chuàng)著企業(yè)自主研發(fā)的積極性。正如何小鵬此前針對(duì)某些中小型科技公司所談到的，部分企業(yè)以三倍工資挖人，以規(guī)避企業(yè)自主研發(fā)的彎路，但會(huì)讓社會(huì)缺乏創(chuàng)新動(dòng)力。

毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論是人才的主動(dòng)離職還是被挖墻角，對(duì)需要大量投入、回報(bào)較慢的車(chē)企而言，都是充滿(mǎn)苦澀的。但跳出企業(yè)的局限，站在行業(yè)的高度來(lái)看，作為行業(yè)血液，人才于各個(gè)企業(yè)之間的流動(dòng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)的整體發(fā)展卻有著極為積極的作用。

02甜了行業(yè)

“這實(shí)際上就是在為中國(guó)自主車(chē)企的發(fā)展輸送力量，同樣的傳統(tǒng)車(chē)企高管去新造車(chē)企業(yè)亦有人才輸送的作用，還需具體問(wèn)題具體分析?！?/p>

此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，汽車(chē)人才研究會(huì)理事長(zhǎng)朱明榮分析認(rèn)為，合資企業(yè)與自主品牌之間的人才流動(dòng)不但正常，而且也備受業(yè)界歡迎。

不容置疑，中國(guó)汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)崛起與人才流動(dòng)密不可分。在日系、德系、美系遙遙領(lǐng)先的時(shí)代，合資的經(jīng)營(yíng)模式讓中國(guó)汽車(chē)吸納了一眾優(yōu)秀的國(guó)外人才，推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)的起步。

而在以電動(dòng)化、智能化實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的競(jìng)速中，被外媒譽(yù)為中國(guó)電動(dòng)車(chē)之父的萬(wàn)鋼，更是人才流動(dòng)的顯著案例。

回到國(guó)內(nèi)前，萬(wàn)鋼曾在德國(guó)研學(xué)深造，并在奧迪工作了11年。從基層工程師到總規(guī)劃部的高級(jí)技術(shù)經(jīng)理，他參與了5種車(chē)型的研發(fā)，主持了15項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)課題。學(xué)識(shí)與實(shí)干的雙重積累與沉淀，不僅積累了萬(wàn)鋼的專(zhuān)業(yè)能力，也增強(qiáng)了他對(duì)前沿技術(shù)的敏感度，磨礪了其領(lǐng)導(dǎo)力，為其日后歸國(guó)領(lǐng)導(dǎo)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

邁入新能源汽車(chē)的全新發(fā)展階段，人才流動(dòng)更是攪起了一灘活水，加速著汽車(chē)底層技術(shù)的普及推廣，推動(dòng)著汽車(chē)行業(yè)的整體向前。

在新勢(shì)力品牌萌芽的初期，以2017年為例，就有200多位職位在總經(jīng)理及以上級(jí)別的傳統(tǒng)汽車(chē)人加入造車(chē)新勢(shì)力。雖然新勢(shì)力品牌挖人的舉動(dòng)容易招來(lái)質(zhì)疑，但必須承認(rèn)，傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)確實(shí)讓新勢(shì)力品牌少走了很多沒(méi)有必要的彎路，讓他們能夠?qū)⒏噘Y金與精力投入到對(duì)智能化與電動(dòng)化的攻堅(jiān)之中，加速新能源汽車(chē)發(fā)展的腳步。

除此以外，傳統(tǒng)車(chē)企高管跳槽新勢(shì)力，也并非只因?yàn)楦咝?。在原有的企業(yè)崗位做到天花板，換個(gè)能夠發(fā)揮才能的新環(huán)境也是重要因素。對(duì)于人才自身而言，換崗輪崗能夠快速提升行業(yè)認(rèn)知，也更有利于成為復(fù)合型人才，發(fā)揮出更大作用。在國(guó)企車(chē)企中，換崗幾乎是每位一把手的必經(jīng)之路。

以東風(fēng)、長(zhǎng)安重組的核心領(lǐng)導(dǎo)班子成員周治平為例，他曾先后擔(dān)任兵裝集團(tuán)發(fā)展計(jì)劃部副主任、資本運(yùn)營(yíng)部副主任、主任，南方資產(chǎn)副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，兵裝集團(tuán)職工董事，長(zhǎng)安汽車(chē)董事、黨委書(shū)記，中國(guó)長(zhǎng)安董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記、總裁，兵器裝備集團(tuán)總法律顧問(wèn)、審計(jì)與風(fēng)險(xiǎn)管理部主任，一汽集團(tuán)副總經(jīng)理、黨委常委等職。東風(fēng)、長(zhǎng)安、一汽的多重任職經(jīng)歷，無(wú)疑能夠讓他在重組中發(fā)揮重要作用。

反過(guò)來(lái)看，人才如果不流動(dòng)，那車(chē)企與行業(yè)也將成為一潭無(wú)法激活的死水。各家固守著自己的圍城，技術(shù)共享難以實(shí)現(xiàn)，品牌愈發(fā)割裂。消費(fèi)者需求難以兼顧的同時(shí)，也極大阻礙著行業(yè)的良性發(fā)展。

不過(guò)需要注意的是，人才流動(dòng)也不能絕對(duì)化，惡性的如威馬大舉挖墻角偷技術(shù)的惡性挖人同樣不可取。

03要留住人才吸納人才，更要培養(yǎng)人才保護(hù)人才

未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，而新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高水平人才缺失卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

“人才結(jié)構(gòu)的深度變革，導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)普遍出現(xiàn)‘新四化’人才緊缺的問(wèn)題，人才競(jìng)爭(zhēng)異常激烈?！比ツ辏瑥V汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪便直指新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高水平人才缺失問(wèn)題。他更是預(yù)計(jì)，在2025年，僅新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才缺口就將超過(guò)百萬(wàn)人，高層次人才更是一將難求。

與曾慶洪的預(yù)測(cè)相同，工信部此前發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》顯示，到2025年，節(jié)能與新能源汽車(chē)的人才總量預(yù)計(jì)達(dá)到120萬(wàn)人，但人才缺口預(yù)計(jì)達(dá)103萬(wàn)人。

極大的人才缺口讓高端人才成為香餑餑。此前特斯拉上海廠(chǎng)廠(chǎng)長(zhǎng)離職，就讓不少網(wǎng)友與企業(yè)浮想聯(lián)翩，其原因也是因?yàn)樾袠I(yè)太缺人才。

在此背景下，不論是老東家想要留下老員工還是新勢(shì)力想要撬動(dòng)高端人才，其動(dòng)機(jī)都情有可原。最為關(guān)鍵的是，怎么樣才能留住人才？吸納人才？

作為打工人，最為關(guān)注的無(wú)非就是薪酬待遇。此前長(zhǎng)城汽車(chē)構(gòu)建頂級(jí)人才生態(tài)，向1.2萬(wàn)員工實(shí)施股權(quán)激勵(lì)，覆蓋一半核心員工，累計(jì)股票期權(quán)價(jià)值超300億元。在此激勵(lì)背景下，員工的忠實(shí)度、歸屬感、價(jià)值感無(wú)疑會(huì)十分強(qiáng)烈。即便是有其他品牌挖墻腳，也很難成功。

反觀(guān)近期復(fù)活的高合，盡管企業(yè)線(xiàn)索顯示其能夠在年內(nèi)拿到黎巴嫩公司認(rèn)繳出資的一億美元，但后腳就被爆出召回員工工資打八折的傳聞。如此操作，即便對(duì)企業(yè)有感情的老員工，也難免傷心。

此外，此前《汽車(chē)公社》所發(fā)布的《禁止加班趕人下班？反內(nèi)卷落地不到汽車(chē)圈》中也提到，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速爬坡內(nèi)卷激烈的大背景下，禁止加班的倡議難以落實(shí)。這也說(shuō)明，不止高端人才，即便是普通員工的生存環(huán)境也較為惡劣，企業(yè)在絞盡腦汁留住人才的同時(shí)，也更應(yīng)注意對(duì)員工的培養(yǎng)和保護(hù)。

而在企業(yè)努力之外，人才流動(dòng)更需行業(yè)的助力與培養(yǎng)，強(qiáng)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高水平的人才支撐。正如華為創(chuàng)始人任正非所言：“企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力不是人才，而是培養(yǎng)和保有人才的能力?！?/p>

責(zé)編：李思佳 ? 編輯：何增榮