芯耀
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作者 | 葉婷婷，編輯 | 章漣漪
特斯拉Robotaxi終于要開始對外服務(wù)了。
當?shù)貢r間6月11日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克對外宣布，暫定將于6月22日向公眾提供Robotaxi服務(wù)。不過，他也表示，出于安全考慮，日期有可能會發(fā)生變化。
此外，他還透露，6月28日當天，第一輛特斯拉汽車將通過自動駕駛，從工廠一路自行開到用戶家中。
按照馬斯克的規(guī)劃，將在奧斯汀率先推出Robotaxi服務(wù)，首批約為10至20輛?Model Y，這些車輛將在限定區(qū)域內(nèi)進行相關(guān)服務(wù)，并在遠程人工監(jiān)督下運行，數(shù)月內(nèi)車輛將達到1000輛運營規(guī)模，并在今年晚些時候，業(yè)務(wù)擴大至美國其他州，包括舊金山、洛杉磯、圣安東尼奧，以及加利福尼亞州等。
美國奧斯汀市交通與公共工程部官網(wǎng)也顯示，特斯拉已被列入Robotaxi運營商，處于“測試”階段，Waymo則為“部署”階段。
這次，特斯拉的Robotaxi似乎真的要來了。
01、路測曝光，馬斯克稱Robotaxi兩至三年普及
早在今年5月，馬斯克即表示，特斯拉一直在奧斯汀的公共街道上測試其自動駕駛汽車。
而就在宣布暫定6月22日向公眾提供Robotaxi服務(wù)前不久，馬斯克在社交平臺“X”上轉(zhuǎn)發(fā)了一段視頻，視頻顯示一輛Model Y在奧斯汀的一個十字路口轉(zhuǎn)彎，車輛依然有方向盤，但沒有人類駕駛員，車身上寫著“Robotaxi”（無人駕駛出租車）字樣，緊隨其后的是另一輛Model Y。
特斯拉Robotaxi在奧斯汀進行測試
同時，他表示，這些都是未經(jīng)過改裝，直接出廠的特斯拉汽車，這意味著從工廠出來的每輛特斯拉都能實現(xiàn)無人駕駛。
目前Robotaxi車輛上的FSD版本和乘用車不同，前者搭載的是內(nèi)測版FSD，但很快會合并到主分支。
“我們在Alpha階段（內(nèi)測階段）有一個更先進的模型?！瘪R斯克稱，模型正在早期開發(fā)階段，性能更先進，參數(shù)量是現(xiàn)在模型的4.5倍，但算法等仍需要大量優(yōu)化完善，預(yù)計年內(nèi)推送。
據(jù)彭博社報道稱，擁有Robotaxi功能的特斯拉Model Y汽車目前主要在奧斯汀市南部和東南部地區(qū)運行，這些地區(qū)遍布住宅區(qū)和零售購物中心，距離市中心僅幾分鐘車程。 在某些情況下，這些車輛會沿著看似環(huán)形的路線行駛。
報道還表示，一位未獲授權(quán)公開談?wù)撛撚媱澋闹槿耸客嘎叮跏歼\營區(qū)域可能僅覆蓋幾平方英里。該區(qū)域可能會在服務(wù)啟動前發(fā)生變化，或在服務(wù)啟動后迅速進行修改。
盡管處于起步階段，但對于特斯拉Robotax未來發(fā)展前景，馬斯克非常有信心。他認為，2到3年后自動駕駛車輛將在世界各地普及。
在他看來，隨著特斯拉Robotaxi的普及，其他車企的解決方案一旦跟不上，自然會選擇特斯拉。這意味著，特斯拉FSD或?qū)ν馐跈?quán)。
盡管馬斯克連發(fā)數(shù)條消息，看似一頓輸出，但其實透露的消息還是十分有限。關(guān)于特斯拉Robotaxi運營地點、遠程監(jiān)控范圍以及公眾如何使用該服務(wù)等等消息，還需要等到真正上路還能知曉。
02、“十年磨一劍”，特斯拉要爭奪出行市場
特斯拉布局Robotaxi，是早早就在規(guī)劃中的，且與蘿卜快跑、Waymo等企業(yè)不同，特斯拉更希望推出的是，擁有自動駕駛功能的車輛“自己跑出去”為消費者賺錢的C2C模式。
2016年，馬斯克在《Master Plan?Part Deux》中首次提出了Robotaxi的構(gòu)想，其計劃開發(fā)出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術(shù)；在用車需求大的城市運營Robotaxi車隊，并將全自動駕駛技術(shù)的特斯拉汽車納入一個名為“Tesla Network”的出租車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這不僅包括特斯拉公司自有的車輛，也包括私人特斯拉車主愿意共享的閑置車輛。
2019年4月，在特斯拉的自動駕駛?cè)栈顒又?，馬斯克進一步宣布了一項雄心勃勃的計劃，預(yù)計在2020年推出Robotaxi項目。
彼時他預(yù)測，到2020年中期，將有大約100萬輛具備完全自動駕駛功能的特斯拉汽車上路，車主可以將車輛加入網(wǎng)絡(luò)以賺取收入，預(yù)計每年可賺取高達3萬美元。
然而，技術(shù)難題、安全保證、監(jiān)管審批，以及數(shù)據(jù)和硬件限制等，特斯拉Robotaxi的推出時間表不斷向后推遲。
2022年4月，馬斯克在公司財報電話會議上透露，Robotaxi的大規(guī)模生產(chǎn)將延后至2024年。
到了2024年，馬斯克又在社交平臺上宣布，特斯拉計劃在當年8月8日推出Robotaxi，并表示特斯拉將在當年向自動駕駛技術(shù)投入超過100億美元。隨后，特斯拉將發(fā)布日期推遲至10月。
同年10月11日，特斯拉Cybercab終于發(fā)布。新車沒有方向盤、踏板和后視鏡，還采用了鷗翼門設(shè)計，車型是一輛未來感十足的雙門轎跑。
馬斯克表示，預(yù)計Cybercab成本將低于30000美元，有望于2026年前開始生產(chǎn)，最晚不超過2027年規(guī)模落地。
特斯拉對Robotaxi投入巨大關(guān)注的主要原因在于，它期望通過降低成本來奪取出行市場的更大份額。
根據(jù)馬斯克透露，當前無人駕駛出租車運營成本可能只需0.2美元/英里（含稅后為0.3-0.4美元/英里），低于當前美國1美元/英里的交通成本。
與此同時，面對電動汽車市場的白熱化競爭，以及多變的政治局勢，特斯拉的競爭優(yōu)勢正在逐漸減弱，發(fā)力Robotaxi成為了馬斯克必然選擇。
而馬斯克此前的構(gòu)想也是如此，Robotaxi和Optimus將成為特斯拉新篇章中兩大重要業(yè)務(wù)板塊。
在2024年的股東大會上，馬斯克指出，“Robotaxi將為公司市值帶來5到10萬億美元的增長，加之人形機器人Optimus的貢獻，最終特斯拉總市值將達到眼下蘋果的10倍，超過30萬億美元?！?/p>
03、面對Uber?CEO質(zhì)疑，特斯拉擁有三張“王牌”
故事聽起來很美好，也很賺錢，但現(xiàn)實骨感。
Uber的CEO達拉·科斯羅薩西曾公開對特斯拉Robotaxi模式表示過質(zhì)疑。
在科斯羅薩西看來，馬斯克的設(shè)想存在“三大問題”。
首先是，如何解決用車需求時間重疊難題。他介紹稱，“在你想用特斯拉Robotaxi的時候，很可能也恰恰是車主本身需要用車的時段?！?/p>
其次是，如何克服車主心理障礙。他認為，一些特斯拉車主不一定愿意讓陌生人坐自己的車，且存在物品丟失等可能性。
第三是，如何建立一套讓乘客和司機都滿意的系統(tǒng)?！俺嗽谡邔用娴淖璧K，特斯拉想要憑借自身的體量搭建起一套Robotaxi服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施并非易事?！笨扑沽_薩西稱，為此，Uber共花了15年時間，并投入了數(shù)百億美元的資金。
在他看來，特斯拉目前聚焦的汽車、AI等業(yè)務(wù)都與出行服務(wù)本身完全不同?！按蛟煲粋€價值5萬美元的硬件（如汽車），與每天驅(qū)動3000多萬次交易相比，是‘非常不同的業(yè)務(wù)’?！?/p>
馬斯克顯然不認可這樣的關(guān)鍵，他認為自己有更優(yōu)的數(shù)據(jù)、算力、成本，這些有利于做成Robotaxi這件事。
數(shù)據(jù)方面，截至今年3月28日，特斯拉FSD累計行駛里程已經(jīng)超過36億英里。僅2024年單年度，F(xiàn)SD行駛里程就達到21.6億英里。
算力方面，特斯拉AI算力規(guī)模正加速擴張，截至2024年6月，特斯拉AI訓(xùn)練算力容量約合4萬個H100 GPU等效算力，2024年底算力規(guī)模達到近等效9萬張H100芯片級別，用以支撐自動駕駛訓(xùn)練。
阿里云智能集團副總裁、AI汽車行業(yè)總經(jīng)理李強曾表示，“2024年12月底，我們摸排了全球車企的算力，既是一個小小的遺憾，也是未來我們很大的增長機會?！崩顝姺Q，特斯拉一家算力幾乎與國內(nèi)主要做自動駕駛的主機廠算力打平。這意味著特斯拉有更多冗余、創(chuàng)新和試錯的機會。
與此同時，F(xiàn)SD與Robotaxi也將形成聯(lián)動。一方面，Robotaxi的數(shù)據(jù)將完善FSD的路采數(shù)據(jù)庫，助力當前FSD算法的迭代；另一方面，憑借特斯拉目前FSD領(lǐng)域的技術(shù)積累與大量驗證，特斯拉有望在Robotaxi?領(lǐng)域?qū)?a class="article-link" target="_blank" href="/manufacturer/1000050/">百度和谷歌實現(xiàn)快速追趕。
成本方面，特斯拉計劃打破傳統(tǒng)的汽車裝配技術(shù)，采取類似于“拼樂高”的方式生產(chǎn)?Robotaxi，有望大幅降低生產(chǎn)成本。
如今，伴隨著服務(wù)時間的敲定，特斯拉Robotaxi將正式迎來商業(yè)化時刻，這在一定程度上，將助力無人駕駛出租車這一商業(yè)模式的推廣。
