用 Model Y 跑 Robotaxi，特斯拉按下商業(yè)化啟動(dòng)鍵

作者｜劉佳藝

特斯拉的 Robotaxi，終于駛?cè)牍娨曇啊? 月 22 日，首批以 Robotaxi 形式運(yùn)營的 Model Y 車型在奧斯汀正式上線，面向公眾提供打車服務(wù)，并按照每單 4.2 美元（約合人民幣 30 元）的固定價(jià)格收費(fèi)。

不過，這場(chǎng)試運(yùn)營仍處于高度受控的「小規(guī)模驗(yàn)證」階段，具備一些限制條件：

數(shù)量限制：首批投放不到 20 輛；區(qū)域限制：僅在奧斯汀南部特定地理圍欄內(nèi)運(yùn)行，覆蓋區(qū)域約 30 平方英里；時(shí)段限制：運(yùn)營時(shí)段為每天 06:00 至 00:00，惡劣天氣時(shí)暫停服務(wù)；人群限制：僅開放給約 20 名受邀用戶，后續(xù)視安全表現(xiàn)逐步放開；監(jiān)管限制：車內(nèi)副駕位坐著安全員，遠(yuǎn)程操控團(tuán)隊(duì)持續(xù)監(jiān)控。

在這盤 Robotaxi 棋局中，馬斯克采取了「大膽設(shè)想、小心落子」的行事風(fēng)格。馬斯克曾在社媒上表明，由于監(jiān)管問題，試運(yùn)營日期隨時(shí)有跳票可能。事實(shí)如此，就在試點(diǎn)前一周，六位德州民主黨議員曾聯(lián)合致信，要求將上線時(shí)間延后至 9 月。但特斯拉還是選擇頂住監(jiān)管壓力，按計(jì)劃進(jìn)行。據(jù)悉，試運(yùn)營首日，特斯拉 Robotaxi 已完成約 112 次行程，累計(jì)行駛約 499 英里。馬斯克對(duì)此表現(xiàn)非常滿意，專門在社媒上對(duì) AI 團(tuán)隊(duì)予以稱贊。盡管第一步落子極為謹(jǐn)慎，馬斯克對(duì)后續(xù)擴(kuò)張卻展現(xiàn)出極強(qiáng)信心，計(jì)劃在數(shù)月內(nèi)將車隊(duì)規(guī)模提升至 1000 輛，年內(nèi)業(yè)務(wù)拓展至舊金山、洛杉磯、圣安東尼奧及加州其他區(qū)域。無論如何，全球 Robotaxi 領(lǐng)域最具顛覆性的玩家終于下場(chǎng)，所有人都在期待，特斯拉完全打破常規(guī)的思路，到底能不能解好 Robotaxi 這道題？01當(dāng) Model Y 成為 Robotaxi這次投入試運(yùn)營階段的為 2025 款 Model Y，外觀與普通版車型無異，僅增加了 Robotaxi 的特殊標(biāo)識(shí)。馬斯克曾表示，測(cè)試車輛均未經(jīng)過特殊改款，相當(dāng)于從產(chǎn)線下來就直接開上路。這相當(dāng)于特斯拉的 FSD 攤牌了，在業(yè)內(nèi)習(xí)慣性將 L4 與 L2+兩條技術(shù)路線區(qū)隔開時(shí)，F(xiàn)SD 已經(jīng)上演了一場(chǎng)從 L2+到 L4 的技術(shù)躍遷。這里的潛臺(tái)詞是，搭載新版 FSD 的 Model Y，或已具備全無人駕駛的「出廠設(shè)定」。更令人興奮的故事或?qū)l(fā)生在 28 日，屆時(shí)首輛實(shí)現(xiàn)「全無人駕駛」的 Model Y 將直接從工廠激活 FSD 后，自動(dòng)開往車主家門口。相當(dāng)于，特斯拉新車交付環(huán)節(jié)都已不需要用戶到場(chǎng)。

某種程度上，窺探 FSD 真實(shí)實(shí)力的窗口又?jǐn)U大了些。我們嘗試從冰山之下的底層基建上看待特斯拉做 Robotaxi 這件事。據(jù)悉，試運(yùn)營 Model Y 車型已搭載下一代 FSD，模型參數(shù)量是現(xiàn)有模型的 4.5 倍，目前算法仍在優(yōu)化階段，預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候可以正式推送。實(shí)際上，目前搭載在 Model Y 車型上的 FSD 版本已經(jīng)初顯威力，該版本仍基于 HW4.0 打造，但在業(yè)內(nèi)火拼的「車位到車位」賽道，F(xiàn)SD 不僅率先通關(guān)，還能做到無需預(yù)學(xué)路線、不受停車場(chǎng)景限制，真正實(shí)現(xiàn)「上車即走、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)」。支撐特斯拉技術(shù)兇猛迭代的，是其重金押注的 AI 基座：今天，國內(nèi)外智駕玩家同樣掀起 AI 軍備競(jìng)賽，像小鵬斥資打造的世界模型基座，依托 10 EFLOPS 算力訓(xùn)練，參數(shù)量高達(dá) 720 億，視頻數(shù)據(jù)量年底將擴(kuò)張至 2 億 Clips。但特斯拉豪擲百億美金打造的 Dojo 超算中心，按照 2024 年底目標(biāo)，云端算力已經(jīng)達(dá)到了 100EFLOPS。更兇悍的武器已在路上：比如 HW5.0 芯片，采用 3nm 制程工藝，AI 算力約為 2000–2500 TOPS，較現(xiàn)款 HW4（500 TOPS）躍升 4-5 倍，預(yù)計(jì)明年全面鋪開。以及定位為比 Dojo 1.0 更高效、更低成本的 Dojo 2.0 也取得顯著進(jìn)展，預(yù)計(jì)在 2026 年推出。一個(gè)硬核事實(shí)是，特斯拉 Model Y 版 Robotaxi 的確能在算法加持下，用 8 顆攝像頭組成的傳感器與 Waymo 等「Robotaxi 老將」在硬碰硬，但目前可能僅局限于純技術(shù)層面。

Robotaxi 的戰(zhàn)場(chǎng)遠(yuǎn)不止于代碼與傳感器。當(dāng)特斯拉試圖將這項(xiàng)技術(shù)推向商業(yè)運(yùn)營的深水區(qū)，尤其采用傳聞中「自有車隊(duì)+車主共享」混合模式時(shí)，真正的挑戰(zhàn)才浮出水面。Uber CEO 科斯羅薩西的曾提出質(zhì)疑，造自動(dòng)駕駛汽車與運(yùn)營高效、彈性的出行網(wǎng)絡(luò)，是兩種截然不同的能力基因。潛在問題包括：

調(diào)度困境： 如何避免車主車隊(duì)分布不均導(dǎo)致用車沖突？Uber 能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)司機(jī)供給，特斯拉的「兼職車隊(duì)」能否響應(yīng)實(shí)時(shí)需求波動(dòng)？服務(wù)斷層： 當(dāng)車輛故障、事故糾紛或特殊乘客需求出現(xiàn)，特斯拉是否有成熟的線下支持網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)流程？

特斯拉擅長的前者是「造車邏輯」，而 Robotaxi 其實(shí)是「服務(wù)邏輯」。今天走在商業(yè)化前列的 Waymo、文遠(yuǎn)知行、小馬智行給出的方法論是建立「技術(shù)-運(yùn)營-造車」的鐵三角關(guān)系，通過成熟出行平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)，來處理供需匹配、車輛調(diào)度、乘客服務(wù)等異常問題。但特斯拉選擇一人包攬三角，其實(shí)是把 Waymo、Uber 的蛋糕都搶了。但這樣的代價(jià)是特斯拉必須從零搭建一套從未驗(yàn)證過的運(yùn)營體系。

從現(xiàn)有信息看，特斯拉其實(shí)也在認(rèn)真干這件事：一是開發(fā) Tesla Network 平臺(tái)，核心支持車主靈活加入/退出車隊(duì)、設(shè)定服務(wù)區(qū)域，并實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度與乘客交互功能；二是打造智能自清潔系統(tǒng)。從公布視頻看，該系統(tǒng)具備自動(dòng)消殺、深度清潔、自動(dòng)送洗功能。但由于這些功能都未落地，尚不能評(píng)判特斯拉 Robotaxi 的真實(shí)運(yùn)營能力。但可以確定，當(dāng)特斯拉 Robotaxi 駛出測(cè)試場(chǎng)，直面真實(shí)用戶、復(fù)雜路況與嚴(yán)苛的商業(yè)效率考核時(shí)，它需要補(bǔ)的課還有很多。02特斯拉 Robotaxi，從 0 到 1 還有點(diǎn)難特斯拉 Robotaxi 要跨過的第一道門檻，不是運(yùn)營難題，而是政策破冰。先回憶下特斯拉最初發(fā)布的 Robotaxi 形態(tài)，是一款無方向盤、無腳踏板、無制動(dòng)系統(tǒng)的極具未來主義審美的特殊車型——Cybercab。但這款車在去年 10 月發(fā)布會(huì)上亮相后，就鮮少在公開道路露面。

據(jù)悉，德州工廠在今年 3 月開始了 Cybercab 的鑄件生產(chǎn)，車輛制造線正在逐步搭建中，計(jì)劃是明年進(jìn)入量產(chǎn)階段。由此，在車未備好的情況下，特斯拉選擇啟動(dòng) Model Y 版 Robotaxi，實(shí)際是想通過熟悉選項(xiàng)通過安全監(jiān)管，并加速 FSD 的實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證，這樣后續(xù)推出 Cybercab 這一新物種時(shí)能更快獲得公眾信任。事實(shí)證明，特斯拉在這件事上的顧慮是對(duì)的。Model Y 版 Robotaxi 盡管與普通版本基本無異，但在監(jiān)管上遭遇的阻力依然不小。就像這次首運(yùn)營點(diǎn)選在特斯拉大本營——德州奧斯汀，其實(shí)已經(jīng)是特斯拉 Robotaxi 測(cè)試的「理想沙盒」。實(shí)際上，德州已經(jīng)是全美少數(shù)對(duì)無人駕駛測(cè)試較寬容的州之一，允許完全無人駕駛汽車上路（無方向盤、無司機(jī)），在加州還需要車輛局逐條批準(zhǔn)測(cè)試路線，審批流程嚴(yán)格。但即便如此，地方層級(jí)的政治壓力依然來到了特斯拉面前，此前 6 位德州民主議員聯(lián)名致信特斯拉，要求推遲 Robotaxi 測(cè)試與部署時(shí)間到 9 月，理由包括安全顧慮、影響現(xiàn)有工作崗位、缺乏公眾知情權(quán)和社區(qū)參與等，議員們認(rèn)定當(dāng)前 Robotaxi 測(cè)試還缺乏透明度。而之所以推遲到 9 月，是由于 9 月將生效新方案，要求自動(dòng)駕駛企業(yè)申請(qǐng)運(yùn)營許可并提交《急救人員互動(dòng)計(jì)劃》，這或?qū)⑾魅醅F(xiàn)有寬松環(huán)境，屆時(shí)特斯拉或?qū)⑹艿礁啾O(jiān)管約束。

回顧馬斯克對(duì)于 Robotaxi 的暢想，Robotaxi 是一種新型城市交通模式的探索，它出行費(fèi)用低廉，可以做到每英里 0.2 美元，不會(huì)產(chǎn)生人為駕駛事故，甚至能重構(gòu)城市空間使用。目前來看，現(xiàn)實(shí)離馬斯克畫的「餅」還有很遠(yuǎn)，單定價(jià)上，特斯拉的 Robotaxi 就還存在較大差距，目前試運(yùn)營收費(fèi)大約在每英里 1 美元。只能說，按照特斯拉不加裝激光雷達(dá)等冗余傳感器、Cybercab 無制動(dòng)措施等技術(shù)構(gòu)想，要度過 Robotaxi 從 0-1 的啟動(dòng)期，注定是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的過程。畢竟，Robotaxi 本身就象征著無人駕駛最難形態(tài)，它在道路復(fù)雜度、用戶體驗(yàn)以及高并發(fā)調(diào)度上要求極高。今天跑出來的玩家，如 Waymo、蘿卜快跑等，通常采用高成本多傳感器方案（如激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+攝像頭）來確保安全冗余，并構(gòu)建了較成熟的車隊(duì)運(yùn)營體系，但擴(kuò)張速度上依然要受到各地監(jiān)管的嚴(yán)格限制。相較之下，從商業(yè)化實(shí)踐來看，作為無人駕駛的另一種范式——RoboBus（無人駕駛小巴），其商業(yè)化落地路徑則更為順暢。由于 RoboBus 通常運(yùn)行在封閉園區(qū)，或開放但低復(fù)雜度的城市慢速路段或?qū)Ｓ玫乐?，能夠以較低速度和更強(qiáng)路線可控性降低技術(shù)挑戰(zhàn)門檻。代表玩家有 PIX Moving，它從 RoboBus 這一垂直形態(tài)突破，以更高的可控性換取更快的商業(yè)驗(yàn)證節(jié)奏。

一方面，PIX Moving 沒有貿(mào)然挑戰(zhàn)城市公開道路的大型自動(dòng)駕駛法規(guī)，而是選擇低速、短途、封閉/半封閉場(chǎng)景先入為主。在很多國家地區(qū)，低速自動(dòng)駕駛車輛（≤30km/h）被劃分到「非機(jī)動(dòng)車或特殊用途車」范疇，法規(guī)包容度更高。另一方面，其主要面向 B 端市場(chǎng)，比如在科技園區(qū)、景區(qū)、校園、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)景下提供接駁、通勤服務(wù)，繞開了 Robotaxi 面臨的嚴(yán)格牌照限制。當(dāng)然，快速落地的核心原因，在于 PIX Moving 的 RoboBus 易于融入現(xiàn)有交通生態(tài)與生活場(chǎng)景，精準(zhǔn)解決了高頻、剛性的短途出行痛點(diǎn)。實(shí)踐證明，這的確是一種更靈活、務(wù)實(shí)的方式。03從想象到落地，一種輕型商業(yè)化范本如今仍留在牌桌上的 Robotaxi 玩家，主基調(diào)已經(jīng)明確：全球化布局。

Waymo 在擴(kuò)展奧斯汀、亞特蘭大等城市后，計(jì)劃在日本啟動(dòng)測(cè)試；文遠(yuǎn)知行、小馬智行繼進(jìn)入中東市場(chǎng)后，也開始進(jìn)軍歐洲；蘿卜快跑預(yù)計(jì)年底落地新加坡、馬來西亞，已在香港完成超 1.4 萬公里測(cè)試……

但全球化的本質(zhì)，并不僅僅是地圖上「打點(diǎn)」，而是對(duì)技術(shù)成熟度、運(yùn)營體系和成本結(jié)構(gòu)的全方位考驗(yàn)。一個(gè) L4 產(chǎn)品能否真正復(fù)制出低成本、高頻次的通勤體驗(yàn)？早期的安全員配備如何優(yōu)化？路權(quán)與政策如何高效落地？每進(jìn)入一座新城市，這些問題都必須被重新回答一遍。而在這些挑戰(zhàn)面前，相比于需要在開放道路中靈活應(yīng)對(duì)復(fù)雜交通流的 Robotaxi，RoboBus 由于風(fēng)控范圍更小，也天然具備更清晰的監(jiān)管和成本模型，更容易「模塊化」地在不同城市快速復(fù)制，正逐漸顯現(xiàn)出作為「場(chǎng)景楔子」的優(yōu)勢(shì)。一個(gè)直接例證是，PIX Moving 以 RoboBus 為主的產(chǎn)品，目前已經(jīng)駛?cè)肴?30+個(gè)國家和地區(qū)，包括歐洲、東南亞、中東、美洲。當(dāng)然，特斯拉也有類似構(gòu)想。在今年 Cybercab 發(fā)布會(huì)上，除了強(qiáng)調(diào)兩座無踏板、無方向盤的 Robotaxi 之外，馬斯克還展示了一款更具未來感的 Cybervan（RoboBus）：可容納 20 人，依托 FSD 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。據(jù)測(cè)算，Cybervan 的運(yùn)營成本未來或?qū)⒌椭撩坑⒗?0.05–0.10 美元，遠(yuǎn)低于 Cybercab。

但不同于 PIX Moving 已跑通的商業(yè)路徑，Cybervan 的量產(chǎn)規(guī)劃仍排在 Cybercab 之后，時(shí)間上預(yù)計(jì)要到 2027 年。從落地進(jìn)度與產(chǎn)品邏輯來看，PIX Moving 眼下已經(jīng)快了一大截。這主要得益于它的兩個(gè)核心能力：低成本與高柔性。一是打破「高筑墻」的重資產(chǎn)造車范式。

PIX Moving 采用 3D 打印 + AI 生成設(shè)計(jì)，摒棄傳統(tǒng)模具與裝配流程，能將零部件數(shù)量減少 70%、模具成本降低 90%，制造周期縮短至數(shù)月內(nèi)，大幅提升定制效率與交付速度。二是采用模塊化架構(gòu)，做到多場(chǎng)景快速適配。其「滑板底盤 + 功能艙體」設(shè)計(jì)，使車輛可靈活配置于接駁、巡邏、休閑、零售等場(chǎng)景。例如在接駁類 RoboBus 中，PIX 配備動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)，提升乘坐舒適度。這種架構(gòu)也天然適配不同市場(chǎng)的文化與使用環(huán)境，比如中東地區(qū)艙體配備空調(diào)系統(tǒng)和沙漠地形懸掛，適應(yīng)極端氣候，日本地區(qū)艙體采用右舵布局并集成電子后視鏡等。

而在商業(yè)落地策略上，PIX Moving 普遍采用低門檻試點(diǎn)策略：試點(diǎn)階段免費(fèi)或低價(jià)開放，驗(yàn)證效果后再模板化快速復(fù)制，從點(diǎn)狀滲透到區(qū)域性拓展。由此，PIX Moving 已打通從研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造到部署、運(yùn)維的完整商業(yè)鏈路，在全球化方向上形成了差異化且可持續(xù)的商業(yè)模型。實(shí)際上，無論是 Robotaxi 還是 RoboBus 的競(jìng)技，實(shí)則是技術(shù)路徑與商業(yè)邏輯的雙重博弈。PIX Moving 已經(jīng)提供一條思路，即可持續(xù)的自動(dòng)駕駛商業(yè)化，不依賴技術(shù)堆砌，而在于能否以低成本、高柔性的方式，解決真實(shí)場(chǎng)景中的微小需求。正如其理念中寫到：「不是取代人類，而是和城市共生；不是炫技，而是讓 AI 真正融入生活。」當(dāng) RoboBus 悄然穿行于校園、景區(qū)、機(jī)場(chǎng)時(shí)，這種對(duì)人們出行方式「輕盈的改變」，或許才是技術(shù)落地的終極答案。