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    • 一、美國(guó)9月的數(shù)據(jù)概覽
    • 二、重點(diǎn)車型跟蹤
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美國(guó)9月新能源汽車銷售數(shù)據(jù)分析

2021/10/09
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美國(guó)新能源汽車銷售的數(shù)據(jù),其實(shí)是很難獲取的。目前Argonne的《Light Duty Electric Drive Vehicles Monthly Sales Updates》還沒出來,能參考的只有M家的數(shù)據(jù)。

我說一下美國(guó)新能源汽車的數(shù)據(jù)來源:

  • Marklines:大家都知道的;EV Volumes:在三星證券的EV Battery Monthly Tracker有一個(gè)概覽,報(bào)告內(nèi)的數(shù)據(jù)比較滯后;
  • SNE Research:韓亞金融的每個(gè)月電池報(bào)告會(huì)有數(shù)據(jù),也是滯后1個(gè)月;
  • Argonne的《Light Duty Electric Drive Vehicles Monthly Sales Updates》,這個(gè)數(shù)據(jù)實(shí)際來源是J.D. Power and associates’ sales reports, and Electric Drive Transportation Association (EDTA) and HEV manufacturers’ information;

美國(guó)的數(shù)據(jù)可能在IHS和Wardsauto也有相關(guān)的統(tǒng)計(jì),我看到有北美的小伙伴在用,但是這個(gè)數(shù)據(jù)在公開的渠道里面是查不到的。

一、美國(guó)9月的數(shù)據(jù)概覽

首先能確認(rèn)的一件事情是,美國(guó)整體的車市比較慘,9月份為100萬臺(tái)左右,同比下降25%,缺芯對(duì)于美國(guó)汽車行業(yè)帶來了巨大的沖擊。

圖1 美國(guó)輕型車輛的銷售情況

 

但是9月份美國(guó)的新能源汽車數(shù)據(jù)為5.55萬臺(tái),比8月的4.86萬臺(tái)要高一些,同比增長(zhǎng)55%左右。1-9月,總的新能源汽車的銷量達(dá)到了43.5萬臺(tái),這也是一個(gè)很高的數(shù)據(jù)。9月的數(shù)據(jù)中,PHEV為1.53萬臺(tái),BEV為4.02萬臺(tái)。

圖2 美國(guó)1-9月新能源汽車和HEV的數(shù)據(jù)概覽

 

數(shù)據(jù)顯示,特斯拉在BEV里面保持了近80%的市場(chǎng)份額,單月銷量為3.19萬臺(tái)。整個(gè)9月的BEV市場(chǎng)為4萬臺(tái),1-9月的BEV市場(chǎng)為32.27萬臺(tái)。隨著通用汽車的Bolt EV陷入召回和電池修復(fù)的漩渦,短期內(nèi)已經(jīng)沒有能和特斯拉PK的對(duì)手。

圖3 美國(guó)9月的電動(dòng)汽車銷量

 

9月份美國(guó)插電式混合動(dòng)力銷量總共為1.53萬臺(tái),在這個(gè)車型上,豐田今年放了不少量,單月的銷量快到4000臺(tái),占了25%以上的市場(chǎng)份額,其次是沃爾沃、吉普和寶馬三家。1-9月,美國(guó)的插電式混合動(dòng)力總銷量為11.24萬臺(tái),已經(jīng)比去年多了不少。

圖4 美國(guó)9月插電式混動(dòng)銷量

 

今年美國(guó)市場(chǎng)的HEV銷量還是不錯(cuò)的,單月上到了6萬臺(tái),1-9月累計(jì)61.5萬臺(tái)。其中豐田的市場(chǎng)份額大概是6成,目前還能在美國(guó)混合動(dòng)力市場(chǎng)存活下來的還有本田、現(xiàn)代起亞和福特。

圖5 美國(guó)9月市場(chǎng)上的HEV銷量

 

二、重點(diǎn)車型跟蹤

我覺得目前美國(guó)市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì),和特斯拉給出來的數(shù)據(jù)不一定對(duì)得上。目前的數(shù)據(jù)顯示,9月的Model Y銷量大概在1.96萬臺(tái),Model 3在1萬臺(tái),加起來3萬臺(tái)。

圖6 純電動(dòng)主要車型9月的銷售情況

 

根據(jù)這個(gè)來對(duì)照Q3數(shù)據(jù)——Model 3為 2.9萬臺(tái),Model Y 為4.66萬臺(tái),Q3在美國(guó)的總銷售量為8.12萬臺(tái)。如果假定真的是美國(guó)占全球Q3交付24萬的1/3的話,其他地區(qū)的壓力明顯大,可能后面要根據(jù)真實(shí)的數(shù)據(jù)再匹配下。

圖7 特斯拉1-9月在美國(guó)的銷量估計(jì)

 

9月美國(guó)排名前列的PHEV都是SUV,包括豐田的RAV4,Jeep 的Wrangler,沃爾沃的XC60和XC90,還有BMW的X3和X5,轎車PHEV的需求量比較少。

圖8 美國(guó)9月PHEV銷售特點(diǎn)

小結(jié):數(shù)據(jù)準(zhǔn)不準(zhǔn)其實(shí)也只是給大家一個(gè)大致的判斷,后續(xù)我也會(huì)把不同數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)進(jìn)行一些比對(duì),供大家參考吧。

特斯拉

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Tesla 致力于通過電動(dòng)汽車、太陽能產(chǎn)品以及適用于家庭和企業(yè)的綜合型可再生能源解決方案,加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

Tesla 致力于通過電動(dòng)汽車、太陽能產(chǎn)品以及適用于家庭和企業(yè)的綜合型可再生能源解決方案,加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。收起

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筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測(cè)試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。