智能駕駛

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智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認(rèn)知工程學(xué)，主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)三個環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學(xué)要求，車上的傳感器能獲得相關(guān)視聽覺信號和信息，并通過認(rèn)知計算控制相應(yīng)的隨動系統(tǒng)。智能駕駛的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航，解決我們在哪里、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題；自主駕駛是在智能系統(tǒng)控制下，完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語笛語交互等駕駛行為；人工干預(yù)，就是說駕駛員在智能系統(tǒng)的一系列提示下，對實(shí)際的道路情況做出相應(yīng)的反應(yīng)。智能駕駛是工業(yè)革命和信息化結(jié)合的重要抓手，快速發(fā)展將改變?nèi)?、資源要素和產(chǎn)品的流動方式，顛覆性地改變?nèi)祟惿睢?/p>

智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認(rèn)知工程學(xué)，主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)三個環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學(xué)要求，車上的傳感器能獲得相關(guān)視聽覺信號和信息，并通過認(rèn)知計算控制相應(yīng)的隨動系統(tǒng)。智能駕駛的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航，解決我們在哪里、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題；自主駕駛是在智能系統(tǒng)控制下，完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語笛語交互等駕駛行為；人工干預(yù)，就是說駕駛員在智能系統(tǒng)的一系列提示下，對實(shí)際的道路情況做出相應(yīng)的反應(yīng)。智能駕駛是工業(yè)革命和信息化結(jié)合的重要抓手，快速發(fā)展將改變?nèi)恕①Y源要素和產(chǎn)品的流動方式，顛覆性地改變?nèi)祟惿睢?span id="4ru5fp5" class="more-btn up">收起

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  • 南芯科技再推新品，為ADAS系統(tǒng)提供一站式電源解決方案
    南芯科技（證券代碼：688484）宣布推出車規(guī)級升降壓轉(zhuǎn)換器 SC8748Q/SC8749Q，以及高邊開關(guān) SC71420Q/SC71440Q，為 ADAS 系統(tǒng)提供從 ECU 到攝像頭模塊的一站式電源解決方案。全新升降壓轉(zhuǎn)換器集成四個 MOSFET，支持 3.7V-36V 的輸入電壓及 2.5V-20V 的輸出電壓，可連續(xù)輸出最高 3A/5A 的電流，同時提供可選的展頻功能以優(yōu)化 EMI 性能，
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  • 14%攻擊窗口=2米致命偏差！智能駕駛的"雷達(dá)后門"危機(jī)
    研究發(fā)現(xiàn)，通過偽造雷達(dá)信號（雷達(dá)欺騙攻擊），定位偏差會在短時間內(nèi)急劇擴(kuò)大。其關(guān)鍵原因在于，在偏差快速擴(kuò)大的攻擊窗口階段，偽造的傳感器數(shù)據(jù)會主導(dǎo)車輛定位系統(tǒng)的核心運(yùn)算模塊。當(dāng)攻擊持續(xù)到后半段時，系統(tǒng)雖然能識別雷達(dá)數(shù)據(jù)異常，但由于糾錯機(jī)制響應(yīng)延遲，無法及時修正路徑偏差。這種現(xiàn)象實(shí)質(zhì)上突破了多傳感器融合系統(tǒng)"多源校驗(yàn)、容錯抗擾"的設(shè)計邏輯。
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  • 一文聊聊賽力斯智能駕駛發(fā)展
    在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷深度洗牌與智能化重構(gòu)的背景下，賽力斯作為行業(yè)中由傳統(tǒng)汽配體系轉(zhuǎn)型而來的代表企業(yè)，其技術(shù)路徑、產(chǎn)業(yè)協(xié)同與市場策略日益受到資本市場與產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注。近年來，賽力斯通過與華為等信息技術(shù)企業(yè)的深度融合，在產(chǎn)品定義、技術(shù)架構(gòu)和渠道構(gòu)建等方面逐步建立起新的發(fā)展范式。尤其在三電系統(tǒng)集成、電動平臺開發(fā)、智能座艙和增程技術(shù)等領(lǐng)域，公司展現(xiàn)出較強(qiáng)的研發(fā)自主性與平臺化制造能力。結(jié)合其產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合優(yōu)勢和智選車商業(yè)模式的持續(xù)強(qiáng)化，賽力斯已初步具備從產(chǎn)品爆款向生態(tài)閉環(huán)演進(jìn)的可能路徑。
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  • 強(qiáng)制國標(biāo)出手，“智駕”野蠻生長終結(jié)？
    前兩天的重慶論壇上，各家車企大佬針對汽車行業(yè)關(guān)于“內(nèi)卷”與“出海”的爭論此起彼伏。而6月4日《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的擬立項(xiàng)，恰為這場討論提供了新的觀察維度。
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  • 為何端到端成為各車企智駕布局的首要選擇？
    在智能駕駛領(lǐng)域，端到端技術(shù)的提出標(biāo)志著自動駕駛系統(tǒng)在架構(gòu)設(shè)計上的一次根本性轉(zhuǎn)變。從傳統(tǒng)的模塊化架構(gòu)將感知、決策、規(guī)劃以及控制等各子系統(tǒng)彼此獨(dú)立分工，到如今依托深度學(xué)習(xí)算法實(shí)現(xiàn)輸入到輸出端的整體映射，端到端技術(shù)通過將原始傳感器數(shù)據(jù)直接輸入單一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，并在網(wǎng)絡(luò)中經(jīng)過多層的特征提取和信息融合，最終輸出車輛的控制指令，從根本上打破了以往人工規(guī)則定義的局限。
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  • 比亞迪智能駕駛技術(shù)解析
    根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2024年1至9月期間，標(biāo)配L2級別智能駕駛配置的市場中，豐田以13.0%的市場份額領(lǐng)先，而比亞迪和大眾分別緊隨其后，市場份額分別為12.2%和9.8%。而在具備NOA功能的車型方面，理想汽車以31.5%的市場占比遙遙領(lǐng)先，其次為問界與蔚來，分別達(dá)到24.5%和13.6%。
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  • 智能駕駛安全閉環(huán)：新思科技從IP到SLM的端到端防護(hù)策略
    現(xiàn)今的汽車已變身移動計算平臺。它們不僅能載我們?nèi)ルs貨店，在引擎蓋下和車身各處，還靠著傳感器、執(zhí)行器等邊緣設(shè)備，快速融合多模態(tài)數(shù)據(jù)?，F(xiàn)代汽車的安全性遠(yuǎn)超以往，但如今一輛車可能裝有一千到三千個芯片，一個傳感器發(fā)生故障，就可能釀成危險。汽車安全早就不只是依賴可靠的安全帶了。下面是現(xiàn)代汽車功能安全的五個關(guān)鍵要點(diǎn)。
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  • 智能駕駛仿真研究：仿真走向跨域融合，世界模型應(yīng)用提速
    在向L3及以上高階自動駕駛邁進(jìn)中，端到端技術(shù)的發(fā)展對高質(zhì)量的數(shù)據(jù)規(guī)模、場景多樣化覆蓋、物理真實(shí)性保障、多模態(tài)同步生成、行為邏輯合理性以及迭代效率的提升都提出了更高要求。
    智能駕駛仿真研究：仿真走向跨域融合，世界模型應(yīng)用提速
  • 小鵬汽車自動駕駛技術(shù)分析
    小鵬汽車自成立之初便將智能駕駛作為與電動化并駕齊驅(qū)的核心戰(zhàn)略，不僅在產(chǎn)品設(shè)計層面強(qiáng)調(diào)“智駕”標(biāo)簽，更在技術(shù)研發(fā)投入方面持續(xù)加大力度。截至2024年底，公司累計研發(fā)支出已突破300億元人民幣，這一規(guī)模在造車新勢力中也名列前茅。
    小鵬汽車自動駕駛技術(shù)分析
  • 具身智能，嘗試為智駕廠商強(qiáng)行“續(xù)命”
    在大模型打破了前幾年的資本冷靜期之后，投資人們不想再錯過具身智能的熱點(diǎn)。2025年僅前三個月，智平方、維他動力、傅利葉智能、星海圖等多家企業(yè)宣布融資消息，單筆金額普遍超億元。而上海一家具身智能初創(chuàng)公司，剛剛成立兩個月，就完成了天使輪1.2億美元的融資，創(chuàng)下了我國具身智能行業(yè)天使輪的最大融資額紀(jì)錄。
    具身智能，嘗試為智駕廠商強(qiáng)行“續(xù)命”
  • 「L4級智駕龍頭」馭勢科技赴港IPO：三年虧損6.75億元，難掩失血焦慮
    從去年開始，一批L4級的智駕公司迎來了IPO熱潮。深層次的原因在于，智駕公司一直沒有緩解內(nèi)心深處的增長焦慮。
  • 增程式電動車為什么不做？對自動駕駛有啥影響？
    近日，在魏牌全新高山預(yù)售發(fā)布會上，長城汽車總裁穆峰官宣稱“長城汽車打死也不做增程！”。其實(shí)在新能源汽車與智能駕駛的融合浪潮中，增程式電動車（Range-Extended?Electric?Vehicle，簡稱REEV）一直承載著“續(xù)航無憂”的美好愿景，但也因系統(tǒng)復(fù)雜、成本與效率折中等問題飽受質(zhì)疑。為什么很多車企都不愿做增程式電動車？但為何也有企業(yè)認(rèn)為這一技術(shù)是一個香餑餑？
    增程式電動車為什么不做？對自動駕駛有啥影響？
  • 大卓智能將被整合，奇瑞智駕擁抱供應(yīng)商
    雷峰網(wǎng)獨(dú)家獲悉，大卓智能近期將會被整合進(jìn)奇瑞研發(fā)總院，CEO谷俊麗或?qū)㈦x職。知情人士透露，大卓智能團(tuán)隊(duì)將整體并入奇瑞位于上海的研發(fā)中心，后續(xù)由張曉洪負(fù)責(zé)智能駕駛研發(fā)相關(guān)工作。張曉洪曾在華為車BU擔(dān)任智能駕駛產(chǎn)品項(xiàng)目群總監(jiān)，后加入蔚來，于2024年作為奇瑞自動駕駛技術(shù)中心負(fù)責(zé)人出任大卓智能COO，主導(dǎo)智駕技術(shù)與項(xiàng)目開發(fā)。
    大卓智能將被整合，奇瑞智駕擁抱供應(yīng)商
  • 為什么無人出租車能“零”事故，而智能駕駛輔助卻事故頻發(fā)？
    隨著自動駕駛技術(shù)持續(xù)演進(jìn)，“無人出租車”（robotaxi）和“智能輔助駕駛”（智駕輔助）兩大應(yīng)用場景已經(jīng)服務(wù)于大眾的生活，就比如百度的蘿卜快跑，曾因在武漢提供商業(yè)化運(yùn)營，屢次成為大家討論的熱點(diǎn)話題。不知道各位小伙伴有沒有發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)象，無人出租車在有限區(qū)域提供L4級別的自動駕駛服務(wù)，事故幾乎為“零”；而面向普通消費(fèi)者的智駕輔助功能（L2級），卻問題頻發(fā)、事故不斷，為何會出現(xiàn)這個現(xiàn)象？
    為什么無人出租車能“零”事故，而智能駕駛輔助卻事故頻發(fā)？

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