C Talk | 易特馳：賦能從軟件定義汽車(chē)到AI定義汽車(chē)的每一步

對(duì)話 | C Talk欄目主理人、蓋世汽車(chē)CEO兼資訊總編 周曉鶯

撰文 | 蓋世汽車(chē)編輯 占亞娥

“隨著AI（人工智能）的蓬勃發(fā)展，目前行業(yè)有一個(gè)明顯趨勢(shì)，即從‘軟件定義汽車(chē)’向‘AI定義汽車(chē)’邁進(jìn)。”這是近期易特馳（ETAS）全球總裁兼管理委員會(huì)主席Thomas Irawan，在蓋世汽車(chē)最新一期C Talk高端系列訪談中，對(duì)汽車(chē)行業(yè)最新發(fā)展趨勢(shì)的總結(jié)。

的確，“軟件定義汽車(chē)”已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的共識(shí)，而AI驅(qū)動(dòng)的功能越來(lái)越成為智能汽車(chē)差異化的核心。從智能輔助駕駛到車(chē)載語(yǔ)音助手、從自動(dòng)代碼生成到用戶(hù)體驗(yàn)塑造，“AI定義汽車(chē)”正成為下一個(gè)“決勝場(chǎng)”。在這場(chǎng)變革中，作為全球領(lǐng)先的嵌入式軟件開(kāi)發(fā)與中間件技術(shù)專(zhuān)家，易特馳正站在從“軟件定義汽車(chē)”到“AI定義汽車(chē)”的轉(zhuǎn)型前沿，扮演著至關(guān)重要的底層技術(shù)賦能者角色。

在易特馳看來(lái)，從“軟件定義”到“AI定義”，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。一個(gè)核心挑戰(zhàn)在于底層軟件架構(gòu)需支持不斷增加的系統(tǒng)復(fù)雜度和對(duì)AI驅(qū)動(dòng)的功能的新需求；機(jī)遇在于中間件在AI功能的落地過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用，而易特馳正是中間件領(lǐng)域的專(zhuān)家。Thomas指出：“中間件作為可信賴(lài)的平臺(tái)，是軟硬件解耦、快速部署和高效開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)，能夠?yàn)樗猩蠈討?yīng)用提供安全可靠的支撐。憑借我們強(qiáng)大且靈活的中間件解決方案，我們能夠很好地支持AI發(fā)展帶來(lái)的各種新需求。”

舉例來(lái)看，AI在汽車(chē)嵌入式系統(tǒng)中的應(yīng)用正在快速增加，但因嵌入式系統(tǒng)通常資源受限，因此引入大型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)一直是個(gè)挑戰(zhàn)。為此，易特馳專(zhuān)門(mén)推出了嵌入式人工智能編碼器（Embedded AI Coder），這是一款代碼生成工具，可毫不費(fèi)力地將訓(xùn)練有素的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)換為優(yōu)化的 C 代碼，適用于各種微控制器和微處理器。這實(shí)際上意味著易特馳嵌入式人工智能編碼器在人工智能和硬件世界之間架起了一座橋梁，使生成嵌入式 C 代碼成為可能，而無(wú)需嵌入式軟件專(zhuān)家的幫助。與手寫(xiě)代碼相比，它能夠節(jié)省高昂的開(kāi)發(fā)成本和資源?？紤]到當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)典型的快速開(kāi)發(fā)周期和頻繁變化的代碼要求，這一點(diǎn)尤為有利。

值得一提的是，易特馳并不僅僅將AI視為客戶(hù)產(chǎn)品的增強(qiáng)工具，同時(shí)還將其深度嵌入自身的軟件開(kāi)發(fā)體系和流程中。Thomas證實(shí)，目前易特馳超過(guò)一半的軟件工程師已開(kāi)始在日常工作中使用AI增強(qiáng)工具，從代碼自動(dòng)生成、測(cè)試用例生成到性能調(diào)優(yōu)等。另外，為了更好地適應(yīng)軟件市場(chǎng)快速變化，易特馳還在公司內(nèi)部進(jìn)行了大刀闊斧的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。Thomas透露，易特馳已將業(yè)務(wù)精簡(jiǎn)為三大板塊：軟件開(kāi)發(fā)工具、車(chē)載軟件，以及非車(chē)載軟件與服務(wù)。這一變革不僅提升了組織效率，也使產(chǎn)品聚焦更加清晰，從而能更精準(zhǔn)地匹配行業(yè)對(duì)于下一代汽車(chē)軟件的實(shí)際需求。

易特馳產(chǎn)品組合；圖片來(lái)源：易特馳

在構(gòu)建軟件生態(tài)系統(tǒng)路徑的選擇上，易特馳也展現(xiàn)出極強(qiáng)的戰(zhàn)略彈性。面對(duì)“全棧自研”與“開(kāi)源協(xié)作”兩種路徑，易特馳并未做出非此即彼的選擇。一方面，易特馳擁有自主研發(fā)的中間件產(chǎn)品，另一方面，易特馳同時(shí)也是開(kāi)源社區(qū)的核心推動(dòng)者之一。針對(duì)行業(yè)對(duì)開(kāi)源系統(tǒng)的安全顧慮，易特馳提出了“可信開(kāi)源”的策略，即在開(kāi)源基礎(chǔ)上構(gòu)建安全認(rèn)證的軟件棧，由專(zhuān)業(yè)廠商進(jìn)行維護(hù)管理，使客戶(hù)既能享受開(kāi)源的靈活性，又不必承擔(dān)系統(tǒng)性安全風(fēng)險(xiǎn)；無(wú)需操心非差異化的基礎(chǔ)軟件部分，客戶(hù)能騰出精力專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)具有差異化價(jià)值的亮點(diǎn)功能和應(yīng)用。這種策略，已通過(guò)易特馳主導(dǎo)的“S核”開(kāi)源項(xiàng)目開(kāi)始落地?！耙滋伛Y的優(yōu)勢(shì)在于我們同時(shí)擅長(zhǎng)兩種模式，同時(shí)具備閉源軟件開(kāi)發(fā)能力以及開(kāi)源軟件堆棧，結(jié)合這兩者，我們可以為客戶(hù)提供統(tǒng)一、完整的軟件交付方案?！盩homas說(shuō)道。

作為軟件定義汽車(chē)發(fā)展的熱土，中國(guó)市場(chǎng)自然是易特馳不能忽視的戰(zhàn)略高地。Thomas認(rèn)為，“由于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新技術(shù)的接受度通常更高，新技術(shù)的開(kāi)發(fā)速度也更快，因此在許多領(lǐng)域都處于全球領(lǐng)先地位，不論是用戶(hù)體驗(yàn)，還是輔助駕駛系統(tǒng)，亦或是電氣化，或是軟件定義汽車(chē)?！辫b于此，Thomas指出，“越來(lái)越多的創(chuàng)新首先在中國(guó)誕生，隨后才推廣到全球?！痹诖吮尘跋?，易特馳通過(guò)“雙輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略——既“在本土為本土”，也“在本土服務(wù)全球”，助力中國(guó)客戶(hù)實(shí)現(xiàn)本地創(chuàng)新成果的全球化部署。

而在中國(guó)企業(yè)全球化的過(guò)程中，安全性無(wú)疑是關(guān)鍵門(mén)檻，正如Thomas所說(shuō)，歐美等西方市場(chǎng)在安全性和可靠性方面有著極為嚴(yán)格的要求，但隨著汽車(chē)越來(lái)越智能、網(wǎng)聯(lián)化程度加深，安全風(fēng)險(xiǎn)也在不斷放大?！岸@正是我們非常擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。”Thomas說(shuō)道，易特馳在嵌入式系統(tǒng)方面有逾30年的工程積淀，安全等級(jí)高達(dá)ASIL-D級(jí)，能在車(chē)規(guī)軟件、網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議、功能安全分析等多個(gè)維度為中國(guó)客戶(hù)提供“走出去”的技術(shù)護(hù)航。

“無(wú)論是中國(guó)本土市場(chǎng)，還是中國(guó)企業(yè)的出海需求，對(duì)我們來(lái)說(shuō)都潛力巨大，因此具備‘中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力’非常重要?！盩homas總結(jié)道，“中國(guó)是我們最重要的市場(chǎng)之一，未來(lái)，我們將繼續(xù)投資‘中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力’，進(jìn)一步拓展中國(guó)業(yè)務(wù)，積極參與中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)程?！?/p>

從軟件定義到AI驅(qū)動(dòng)，從開(kāi)源協(xié)同到安全保障，從本地創(chuàng)新到全球輸出，易特馳正站在這場(chǎng)變革的中心，為每一步前行提供可驗(yàn)證、可落地、可持續(xù)的“技術(shù)支點(diǎn)”，成為全球整車(chē)廠和Tier 1供應(yīng)商背后最值得信賴(lài)的“技術(shù)底座”。

以下為訪談實(shí)錄，對(duì)話

從“軟件定義汽車(chē)”到“AI定義汽車(chē)”

Q、周曉鶯：過(guò)去一年，您認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)有哪些值得關(guān)注的新興趨勢(shì)？

Thomas Irawan：有很多趨勢(shì)。其中一個(gè)趨勢(shì)非常明顯，那就是向軟件定義汽車(chē)的轉(zhuǎn)型，雖然在全球范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)型進(jìn)展各不相同。我認(rèn)為中國(guó)在軟件定義汽車(chē)技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，并且領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)很明顯，雖然我們還需要觀察長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看會(huì)怎么樣，但就目前而言，中國(guó)確實(shí)是領(lǐng)先的，而世界其他地區(qū)則略顯滯后。

第二個(gè)趨勢(shì)，我認(rèn)為仍然是電動(dòng)化。全球向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)仍在推進(jìn)，尤其是在中國(guó)；其他地區(qū)也投入了大量資金，但遺憾的是，消費(fèi)者的接受度仍然偏低，這一點(diǎn)值得關(guān)注。

第三個(gè)趨勢(shì)是現(xiàn)在大家都在談?wù)撽P(guān)稅，這或許算不上是一個(gè)趨勢(shì)，但它確實(shí)給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了很多壓力，特別是額外的財(cái)務(wù)壓力。

從易特馳的角度來(lái)說(shuō)，值得關(guān)注的是新的電子電氣架構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)。我們面臨的問(wèn)題是，這些架構(gòu)是否會(huì)在2028年前被廣泛采用，還是說(shuō)還會(huì)繼續(xù)演化和調(diào)整？順便提一下，我們?nèi)ツ甑臉I(yè)績(jī)相當(dāng)出色，我們?nèi)〉昧撕芏喑晒?，盡管市場(chǎng)整體增長(zhǎng)趨于平緩，甚至面臨一些逆風(fēng)，但我們的增長(zhǎng)速度還是超過(guò)了大盤(pán)，這確實(shí)是一個(gè)了不起的成就。

周曉鶯：是的。今年伊始，Deepseek爆火，這家人工智能公司獲得了很多關(guān)注，也凸顯出AI正蓬勃發(fā)展，并且正在重塑整個(gè)行業(yè)。那么從您的角度來(lái)看，人工智能為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)哪些深遠(yuǎn)變化？

Thomas Irawan：我認(rèn)為最明顯的變化是從“軟件定義汽車(chē)”向“AI定義汽車(chē)”的轉(zhuǎn)變。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。在我看來(lái)，一個(gè)核心挑戰(zhàn)在于底層軟件架構(gòu)仍需支持不斷增加的系統(tǒng)復(fù)雜度和對(duì)AI驅(qū)動(dòng)的功能的新需求，中間件在其中起著至關(guān)重要的作用。

如你所知，易特馳正是中間件領(lǐng)域的專(zhuān)家，而我們認(rèn)為中間件在這一過(guò)程中非常關(guān)鍵，因?yàn)橹虚g件是一個(gè)值得信賴(lài)的基礎(chǔ)平臺(tái)，能夠?yàn)樗猩蠈討?yīng)用提供安全可靠的支撐。而且中間件實(shí)現(xiàn)了軟硬件解耦，這一點(diǎn)也非常重要，這使得在不同芯片之間遷移成本更低、也更便捷。此外，中間件還提供了許多基礎(chǔ)功能，這樣客戶(hù)就不需要一遍遍重復(fù)開(kāi)發(fā)通信、診斷、數(shù)據(jù)管理等基礎(chǔ)功能。通過(guò)我們的中間件，客戶(hù)還能獲得非常高效的API，有助于實(shí)現(xiàn)更快、更高效的開(kāi)發(fā)，同時(shí)也方便客戶(hù)對(duì)應(yīng)用軟件進(jìn)行驗(yàn)證。因此我認(rèn)為，我們能夠很好地支持AI發(fā)展帶來(lái)的各種新需求，因?yàn)槲覀兙邆鋸?qiáng)大且靈活的中間件解決方案。

周曉鶯：那在生產(chǎn)流程方面，AI能發(fā)揮什么作用呢？因?yàn)锳I其實(shí)能做很多事，比如說(shuō)寫(xiě)代碼，對(duì)吧？作為一家軟件公司，易特馳是如何擁抱AI的？

Thomas Irawan：我們其實(shí)已經(jīng)在應(yīng)用AI，包括日常工作中，我想說(shuō)也許還沒(méi)達(dá)到80%，但我們已經(jīng)有一半以上的開(kāi)發(fā)人員每天都在使用AI增強(qiáng)或AI輔助的編碼工具。此外我們還基于AI開(kāi)發(fā)了相關(guān)產(chǎn)品并推向市場(chǎng)，例如，2025年上海車(chē)展上我們展示了“嵌入式人工智能編碼器”，這是一個(gè)軟件工具，可以用來(lái)處理預(yù)訓(xùn)練的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，將其壓縮得更小，但仍然滿(mǎn)足車(chē)規(guī)級(jí)安全性和可靠性要求，并將其轉(zhuǎn)換為C語(yǔ)言代碼，直接部署到微型控制器上。

我認(rèn)為AI在嵌入式系統(tǒng)中的應(yīng)用正在快速增長(zhǎng)，因?yàn)榍度胧较到y(tǒng)通常資源受限，因此將大型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引入嵌入式系統(tǒng)一直是個(gè)挑戰(zhàn)。但有了我們的嵌入式AI編碼器，你只需訂閱該工具，上傳預(yù)訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)，不論用于何種場(chǎng)景，我們就會(huì)為你生成安全可靠的C語(yǔ)言代碼。你可以將其直接部署到體積小、成本低的微控制器上，這樣可以大大提高開(kāi)發(fā)效率和生產(chǎn)力。當(dāng)然，它還能智能感知硬件資源，也就是說(shuō)你幾乎可以選擇任意硬件平臺(tái)進(jìn)行部署。

從“組織架構(gòu)的敏捷轉(zhuǎn)型”到“開(kāi)源與閉源的共生之道”

周曉鶯：好的。過(guò)去一年，易特馳有哪些變化？我聽(tīng)說(shuō)你們?cè)谧鲆恍┙M織架構(gòu)上的調(diào)整？

Thomas Irawan：是的，我們一直在致力于提升自身效率。我們不僅致力于開(kāi)發(fā)軟件來(lái)提高客戶(hù)的軟件開(kāi)發(fā)效率，還在同步推進(jìn)公司內(nèi)部組織的效率提升，我們的一切變革始終圍繞著我們的核心目標(biāo)：賦能未來(lái)汽車(chē)軟件發(fā)展。隨著軟件市場(chǎng)快速變化，我們也必須不斷適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，因此去年我們從市場(chǎng)趨勢(shì)中識(shí)別出了最關(guān)鍵的創(chuàng)新方向，我們將這些市場(chǎng)需求與我們的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，并將我們的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)為三大板塊：軟件開(kāi)發(fā)工具、車(chē)載軟件，以及非車(chē)載軟件與服務(wù)?，F(xiàn)在我們的產(chǎn)品組合更加清晰和聚焦，能夠精準(zhǔn)服務(wù)客戶(hù)需求。我們的定位也更明確，專(zhuān)注于汽車(chē)行業(yè)在軟件定義汽車(chē)方面不斷涌現(xiàn)的新需求。

周曉鶯：說(shuō)到軟件開(kāi)發(fā)，目前行業(yè)內(nèi)主要有兩種模式，一種是全棧自研，另一種是開(kāi)源協(xié)作。哪種更好呢？

Thomas Irawan：其實(shí)很難簡(jiǎn)單評(píng)判哪種模式更優(yōu)，因?yàn)槲覀兇_實(shí)看到不少主機(jī)廠選擇全棧自研，或者是從多家供應(yīng)商處采購(gòu)模塊進(jìn)行系統(tǒng)集成。我們也看到很多企業(yè)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中面臨巨大的復(fù)雜性挑戰(zhàn)，最終研發(fā)的解決方案可能只適用于某一代車(chē)型或某個(gè)平臺(tái)，但不一定適用于未來(lái)所有車(chē)型平臺(tái)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看不夠可持續(xù)。因此我們認(rèn)為，開(kāi)源是一個(gè)巨大機(jī)遇，因?yàn)橥ㄟ^(guò)開(kāi)源，你可以用代碼定義標(biāo)準(zhǔn)，而不是通過(guò)紙面規(guī)范。

過(guò)去人們對(duì)開(kāi)源一直存有顧慮，人們可能會(huì)認(rèn)為開(kāi)源模式難以用于安全關(guān)鍵系統(tǒng)，而這一問(wèn)題我們已經(jīng)在著手解決。比如說(shuō)，我們不僅擁有自主研發(fā)的中間件產(chǎn)品，同時(shí)也是開(kāi)源社區(qū)中的核心推動(dòng)者之一。在這個(gè)開(kāi)源社區(qū)中，我們目前正在研究一個(gè)名為S核的項(xiàng)目，這是一個(gè)既開(kāi)放又安全的整車(chē)軟件核心棧，能夠解決上述的安全擔(dān)憂。過(guò)去，正如我所說(shuō)，開(kāi)源模式在對(duì)安全性要求極高的系統(tǒng)中不太可用，而在這個(gè)項(xiàng)目中，我們不僅專(zhuān)注于軟件開(kāi)發(fā)，也專(zhuān)注于文檔化流程管理，目的是打造一個(gè)可以通過(guò)安全認(rèn)證的完整軟件棧，便于向客戶(hù)分發(fā)使用。

易特馳的優(yōu)勢(shì)在于我們同時(shí)擅長(zhǎng)兩種模式，同時(shí)具備閉源軟件開(kāi)發(fā)能力以及開(kāi)源軟件堆棧，結(jié)合這兩者，我們可以為客戶(hù)提供統(tǒng)一、完整的軟件交付方案。而針對(duì)通過(guò)安全認(rèn)證、滿(mǎn)足車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的軟件棧，我們可以承擔(dān)維護(hù)工作，這樣客戶(hù)無(wú)需操心非差異化的基礎(chǔ)軟件部分，因?yàn)槲覀儠?huì)負(fù)責(zé)非差異化軟件部分，這樣客戶(hù)可以專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)那些具有差異化價(jià)值的亮點(diǎn)功能和應(yīng)用，服務(wù)他們的最終用戶(hù)。

周曉鶯：所以你們是整個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，對(duì)嗎？

Thomas Irawan：沒(méi)錯(cuò)，我們是基礎(chǔ)，我們相信即使是基于開(kāi)源，我們也能做好這件事，盡管可能不是完全依賴(lài)開(kāi)源，因?yàn)榭倳?huì)有附加模塊存在，而且正如我所說(shuō)，必須要有責(zé)任方來(lái)保證系統(tǒng)通過(guò)認(rèn)證，才能把產(chǎn)品真正推向市場(chǎng)，這個(gè)責(zé)任方可以是易特馳，也可以是其他伙伴，但依然是基于開(kāi)源。因此我們基本上是同時(shí)認(rèn)可這兩種路徑的，而且我認(rèn)為我們完全有能力通過(guò)這兩種方式服務(wù)客戶(hù)。

從本土走向全球：中國(guó)創(chuàng)新反哺世界

周曉鶯：我很好奇，不同市場(chǎng)對(duì)軟件的需求是否有很大差異？畢竟歐洲、美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)需求也并非一樣，雖然不能說(shuō)是朝著完全不同的方向走，但確實(shí)存在不小的差距，那在軟件方面情況如何？

Thomas Irawan：確實(shí)如此，我同意你的觀點(diǎn)。但從我的角度看，就技術(shù)而言，中國(guó)與西方國(guó)家的汽車(chē)技術(shù)并沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，真正的差異在于“市場(chǎng)節(jié)奏”，也就是產(chǎn)品的上市速度。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新技術(shù)的接受度明顯更高，因此開(kāi)發(fā)節(jié)奏也更快，同時(shí)中國(guó)市場(chǎng)的終端消費(fèi)者也更愿意嘗試新技術(shù)。而在西方市場(chǎng)，用戶(hù)則更加注重安全性和技術(shù)的成熟度，因此只有經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證的軟件堆棧才有機(jī)會(huì)落地，整體周期就更長(zhǎng)。但從技術(shù)本身來(lái)看，差異并不大，最主要的區(qū)別在于產(chǎn)品上市的速度。所以我認(rèn)為現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)的核心在于兩者兼?zhèn)?，既能快速將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，又能做到安全、可靠、成熟。

周曉鶯：你們會(huì)將中國(guó)本土資源用于全球嗎？

Thomas Irawan：當(dāng)然。實(shí)際上我們一直都是這么做的。我們有兩種不同的策略，一種是“本地為本地”，另一種是“本地服務(wù)全球”。一方面，我們?cè)缇蜑橹袊?guó)本土OEM提供本地開(kāi)發(fā)服務(wù)，另一方面，我們也支持他們走向全球化。他們可能會(huì)采用我們?cè)诒镜亻_(kāi)發(fā)的方案，我們也支持他們將這些方案用于歐洲等海外市場(chǎng)，并且協(xié)助他們應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)貜?fù)雜嚴(yán)格的安全和合規(guī)要求。

比如去年，就有一家中國(guó)初創(chuàng)車(chē)企采購(gòu)了我們的基礎(chǔ)軟件和安全堆棧，他們?cè)谥袊?guó)本地進(jìn)行開(kāi)發(fā)，然后我們又幫助他們?cè)跉W盟等地實(shí)現(xiàn)全球部署，同時(shí)滿(mǎn)足當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。另一個(gè)例子是，有時(shí)候我們會(huì)在中國(guó)開(kāi)發(fā)某項(xiàng)功能，因?yàn)檎缥宜f(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新技術(shù)的接受度通常更高，新技術(shù)的開(kāi)發(fā)速度也更快，然后我們會(huì)將這個(gè)功能反哺到我們的全球平臺(tái)，讓全球其他客戶(hù)也能享用這些創(chuàng)新成果。所以我們始終堅(jiān)持“雙輪驅(qū)動(dòng)”：既“在本土為本土”，也在“本土服務(wù)全球”。

出海護(hù)航：安全是敲門(mén)磚

周曉鶯：在中國(guó)車(chē)企出海過(guò)程中，易特馳可以提供哪些幫助和支持？

Thomas Irawan：正如我之前所說(shuō)，安全性和可靠性是我們非常擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。我們?cè)谶@方面是行業(yè)領(lǐng)先者，我們?cè)谇度胧较到y(tǒng)方面擁有超過(guò)30年的深厚積累，支持最高ASIL-D級(jí)安全等級(jí)。考慮到歐美等西方市場(chǎng)在安全和可靠性方面有著極為嚴(yán)格的要求，我們正好可以憑借這方面的優(yōu)勢(shì)來(lái)支持中國(guó)客戶(hù)，幫助他們走向全球市場(chǎng)并提供專(zhuān)業(yè)支持。

周曉鶯：您認(rèn)為中國(guó)車(chē)企要在海外市場(chǎng)取得成功，應(yīng)該優(yōu)先關(guān)注哪些方面？?

Thomas Irawan：我認(rèn)為在西方市場(chǎng)，人們對(duì)“安全性”的關(guān)注依然是重中之重，所以確保車(chē)輛符合所有的法規(guī)要求是基本門(mén)檻，尤其網(wǎng)絡(luò)安全目前仍是一個(gè)被低估的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。隨著車(chē)輛越來(lái)越智能、網(wǎng)聯(lián)程度越來(lái)越高，暴露在外的攻擊面也在不斷擴(kuò)大，潛在風(fēng)險(xiǎn)不斷在上升，因此可能發(fā)生更多網(wǎng)絡(luò)攻擊事件。問(wèn)題在于，客戶(hù)在事故發(fā)生之前通常不太愿意為安全買(mǎi)單，可一旦出事，他們又愿意花大價(jià)錢(qián)來(lái)補(bǔ)救。所以我們認(rèn)為，我們可以通過(guò)安全咨詢(xún)的方式（我們也提供網(wǎng)絡(luò)安全咨詢(xún)服務(wù)），幫助客戶(hù)在前期就建立起可靠的安全防線，避免未來(lái)陷入安全危機(jī)。

快≠效率，軟件生態(tài)的博弈與共生

周曉鶯：確實(shí)，這一點(diǎn)太重要了。其實(shí)在中國(guó)市場(chǎng)，僅靠銷(xiāo)售軟件產(chǎn)品來(lái)盈利并不容易，客戶(hù)往往更傾向于按人力工時(shí)來(lái)付費(fèi)，易特馳在中國(guó)是否也面臨類(lèi)似挑戰(zhàn)？

Thomas Irawan：是的，我們也有同樣的看法。原因其實(shí)也很清楚，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)目前的情況是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)超級(jí)激烈，差不多有50家車(chē)企同時(shí)在為生存而戰(zhàn)，這對(duì)開(kāi)發(fā)速度帶來(lái)了很大的壓力。但與此同時(shí)，“按工時(shí)付費(fèi)”的模式使得效率有時(shí)被迫放在了次要位置，于是就出現(xiàn)了大量工程外包服務(wù)公司，都是按小時(shí)收費(fèi)提供服務(wù)，目標(biāo)就是圖快、盡快交付項(xiàng)目。

我覺(jué)得在當(dāng)下階段，追求速度是可以理解的，但如果從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，這可能不是最可持續(xù)、經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)的商業(yè)模式。想想看，不同的車(chē)系、多代車(chē)型，如果每次都要重新做一遍工程開(kāi)發(fā)，那就等于在重復(fù)投入、重復(fù)付費(fèi)。相比之下，更好的做法是，采購(gòu)一個(gè)可擴(kuò)展的平臺(tái)化產(chǎn)品，一次購(gòu)買(mǎi)、長(zhǎng)期使用，支持多個(gè)車(chē)系，這對(duì)整個(gè)行業(yè)都是有益的，而不僅僅是對(duì)某一家OEM有益，這樣的平臺(tái)化、產(chǎn)品化方式，才可能是更具商業(yè)可行性的解決路徑。

因此我們也相信，隨著行業(yè)未來(lái)回歸理性整合，效率提升將重新成為關(guān)注重點(diǎn)，屆時(shí)平臺(tái)化和產(chǎn)品化的方法可能會(huì)更受歡迎，而易特馳當(dāng)然也將隨時(shí)準(zhǔn)備好，為客戶(hù)提供非常具有成本效益的平臺(tái)化解決方案。

周曉鶯：說(shuō)到競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)中國(guó)的軟件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，對(duì)吧？你們面對(duì)很多本地競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，有時(shí)你們是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，有時(shí)你們可能也會(huì)合作。

Thomas Irawan：是的，沒(méi)錯(cuò)，我們對(duì)此持非常積極的態(tài)度。因?yàn)槭紫任覀儾⒉粦峙赂?jìng)爭(zhēng)，我們把行業(yè)里的所有參與者，不論是成熟的玩家還是新入局者，都視為軟件生態(tài)系統(tǒng)中的重要組成部分。我們的共同目標(biāo)都是為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)價(jià)值，為我們的客戶(hù)及其終端用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。

我們與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的合作其實(shí)蘊(yùn)含著很多機(jī)遇，因此我們并不把這完全看作是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而更像是一個(gè)“競(jìng)合”生態(tài)。每家企業(yè)都在尋找可以在哪些方面合作，哪些領(lǐng)域又存在競(jìng)爭(zhēng)，又有哪些方面可以實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，從而實(shí)現(xiàn)1加1大于2，最理想的狀態(tài)，是遠(yuǎn)超2。

因此，憑借我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，我認(rèn)為易特馳依然能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)占有一席之地，我們不僅擁有30年深耕嵌入式系統(tǒng)、安全和可靠性領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還能將本地洞察與全球視野相結(jié)合。我認(rèn)為過(guò)去幾年我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的創(chuàng)紀(jì)錄業(yè)績(jī)，包括兩位數(shù)的年增長(zhǎng)率、增速遠(yuǎn)超整體市場(chǎng)，這也表明客戶(hù)在這個(gè)生態(tài)體系中非常信任我們，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是個(gè)非常積極的信號(hào)。

中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大，打造“中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要”

周曉鶯：易特馳進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有20年，這一路走來(lái)有何感觸？

Thomas Irawan：這是一段很有意思的旅程，我們參與并見(jiàn)證了過(guò)去20年中國(guó)的發(fā)展歷程，像很多其他同行一樣，我們看到尤其是在汽車(chē)行業(yè)，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)在許多領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位，在我看來(lái)不論是用戶(hù)體驗(yàn)，還是輔助駕駛系統(tǒng)，亦或是電氣化，易特馳都曾參與其中，并且很自豪能為此做出貢獻(xiàn)。

我們還看到一個(gè)明顯趨勢(shì)，越來(lái)越多的創(chuàng)新首先在中國(guó)誕生，隨后推廣到全球。我們其實(shí)也已經(jīng)踐行了這樣的路徑，正如我前面提到的，我們已有多個(gè)相關(guān)案例，在中國(guó)本土開(kāi)發(fā)產(chǎn)品技術(shù)，然后再推廣至海外市場(chǎng)，那我們是怎么做到的呢？

因?yàn)樵谶^(guò)去20年里我們已經(jīng)建立起一支真正本地化的團(tuán)隊(duì)。我們的團(tuán)隊(duì)完全本地化，沒(méi)有外國(guó)人主導(dǎo)，完全由中國(guó)人組成，包括高層管理者，因?yàn)樗麄冋嬲斫庵袊?guó)市場(chǎng)和客戶(hù)的需求，擁有本地化的思維方式和工作節(jié)奏，我們將這種本地化優(yōu)勢(shì)與全球知識(shí)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，因?yàn)槲覀兺瑯恿私馕鞣絆EM的思維模式和運(yùn)作方式，尤其是在安全標(biāo)準(zhǔn)方面，我們對(duì)西方市場(chǎng)的具體要求也了然于心，我們將這兩方面優(yōu)勢(shì)融合，幫助中國(guó)OEM打造真正具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，并成功推向市場(chǎng)。

周曉鶯：您如何看待中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展?jié)摿Γ?/strong>