芯耀
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杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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小鵬系里最“科幻”的業(yè)務(wù)，來了一位重磅高層。
沒錯(cuò)，就是小鵬匯天，小鵬旗下的那家飛行汽車公司，最近宣布杜超（Michael Chao Du）正式加入。
這位有近二十年經(jīng)驗(yàn)的金融圈老將，上一站是教育獨(dú)角獸一起教育。后者不但被杜超送進(jìn)了美股，還成了納斯達(dá)克當(dāng)時(shí)最大的教育股概念股。
現(xiàn)在，他火速加入小鵬匯天，擔(dān)任CFO兼副總裁，看起來似乎已經(jīng)有了目標(biāo)——
小鵬匯天的IPO進(jìn)程，有最明確的進(jìn)展了？
杜超是誰？
新上任的CFO兼副總裁杜超，實(shí)打?qū)嵉慕鹑谌蠈ⅲ袑⒔甑耐缎薪?jīng)驗(yàn)。
2008年，杜超取得香港大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)及金融學(xué)士學(xué)位，隨即就加入了四大會(huì)計(jì)師事務(wù)所之一的畢馬威，擔(dān)任并購團(tuán)隊(duì)的分析師。
之后，他又分別在知名金融機(jī)構(gòu)大和資本（香港）、德意志銀行就職。
在德意志銀行投資銀行部工作的10年間，杜超牽頭完成過數(shù)十個(gè)境外上市融資、跨境并購項(xiàng)目，擔(dān)任過多個(gè)職位，最后升任至副總裁。
2020年2月，杜超加入了當(dāng)時(shí)的教育行業(yè)獨(dú)角獸——一起教育科技集團(tuán)，以CFO的身份主導(dǎo)財(cái)務(wù)、戰(zhàn)略、投資者關(guān)系等等工作。
10個(gè)月之后，也就是2020年12月4日，一起教育就在美國納斯達(dá)克敲鐘，成為納斯達(dá)克當(dāng)時(shí)最大的教育概念股。
順帶一提，一起教育是雷軍的順為資本在成立初期投資的項(xiàng)目。公司上市時(shí)，順為是其持股20.2%的最大機(jī)構(gòu)股東，敲鐘當(dāng)天雷總也親臨現(xiàn)場了。
再回到杜超，半個(gè)月前，路透社等媒體就有爆料，杜超已從一起教育離職。現(xiàn)在看來，新東家就是小鵬匯天了。
找投行經(jīng)驗(yàn)豐富的人擔(dān)任CFO，很多時(shí)候其實(shí)就是一家公司籌備IPO的信號。
而在杜超加入之前，據(jù)小鵬匯天對媒體的回應(yīng)，公司內(nèi)部并沒有“CFO”一職。
在小鵬匯天，杜超將帶隊(duì)負(fù)責(zé)完善投融資、財(cái)務(wù)、法務(wù)管理體系，加強(qiáng)投資者關(guān)系。
盡管小鵬匯天對于IPO進(jìn)程的回應(yīng)還有點(diǎn)“曖昧”：
公司未來會(huì)有IPO計(jì)劃，IPO將由他（杜超）整體來操盤。但現(xiàn)階段的任務(wù)，還是專注研發(fā)和量產(chǎn)。
不過，此時(shí)金融老將前來坐鎮(zhèn)，幾乎還是可以看作是公司沖刺IPO的前奏。
因?yàn)楝F(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，對小鵬匯天而言至關(guān)重要。
全球首個(gè)飛行汽車獨(dú)角獸，IPO要來了？
小鵬匯天走到了一個(gè)相當(dāng)特殊的節(jié)點(diǎn)。
具體特殊在什么地方？
我們先從行業(yè)角度去看，低空經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)入黃金窗口期。
一度被稱為“民間科學(xué)家”、小鵬匯天的傳奇創(chuàng)始人兼總裁趙德力，在接受采訪時(shí)說過：
現(xiàn)在的低空經(jīng)濟(jì)，就像10年前的新能源汽車，未來是美好的。
從2024年“低空經(jīng)濟(jì)”被首次寫入政府工作報(bào)告以來，大到中央，小到地方，遠(yuǎn)到長期規(guī)劃，近到掃清障礙，各類利好政策和適用場景都在密集落地，以此促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展節(jié)奏。
舉個(gè)例子，對于長期，就像今年三月，工信部、科學(xué)技術(shù)部、財(cái)政部以及中國民用航空局等聯(lián)合印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案(2024—2030年)》中，已明確設(shè)定低空經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，計(jì)劃到2030年形成萬億級市場規(guī)模。
對于短期，比如全國人大常委會(huì)剛剛表示，本月，全國人大常委會(huì)會(huì)議將審議民航法修訂草案二審稿。
簡單來說，就是出臺措施，優(yōu)化低空空域的資源分配，推動(dòng)相關(guān)監(jiān)管平臺的建設(shè)等等，以此解決空域管理的難題，幫助低空飛行商業(yè)化盡早落地。
再看小鵬匯天自身，現(xiàn)在也進(jìn)入到適航審定時(shí)期，走到從技術(shù)研發(fā)向量產(chǎn)落地的關(guān)鍵階段。
最近也是最重要的一個(gè)進(jìn)展是，小鵬匯天的首款分體式飛行汽車“陸地航母”（代號：X3-F），其生產(chǎn)許可證申請（PC）在上個(gè)月獲得民用航空中南地區(qū)管理局的受理。
這個(gè)生產(chǎn)許可證，就是民航主管部門頒發(fā)的證件，用來證明產(chǎn)品持有者已經(jīng)建立起生產(chǎn)體系和質(zhì)量系統(tǒng)，能確保所生產(chǎn)的每架航空器及零部件，都符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)且安全可用。
而小鵬匯天這次生產(chǎn)許可審定受理，就意味著飛行汽車產(chǎn)品的量產(chǎn)體系正式進(jìn)入局方審定階段，向量產(chǎn)交付靠近一大步。
從去年首次公開飛行到現(xiàn)在，小鵬匯天表示，“陸地航母”已經(jīng)收到超4千臺預(yù)訂單，趙德力曾透露其價(jià)格不會(huì)超過200萬元，這些訂單預(yù)計(jì)將從2026年開始量產(chǎn)交付。
而用于量產(chǎn)的廣州智造基地，目前也已經(jīng)完工70%，規(guī)劃年產(chǎn)能為1萬臺，計(jì)劃今年四季度竣工。
當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還需要一個(gè)極其重要的因素，就是資金充足。
從融資歷程看，小鵬匯天在資本市場的熱度很旺。
2021年，小鵬匯天拿下首輪超5億美元的A輪融資，當(dāng)時(shí)的估值就超10億美元（約71.8億元），一舉成為飛行汽車賽道的首個(gè)獨(dú)角獸企業(yè)。
到2024年，公司完成1.5億美元的B1輪融資，估值達(dá)到110億元，已經(jīng)連續(xù)三年入選胡潤百富榜的“全球獨(dú)角獸”榜單。
今年4月，中國建設(shè)銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中信銀行、中國銀行、興業(yè)銀行還和小鵬匯天簽約，聯(lián)合向后者提供12.6億元的銀團(tuán)貸款(貸款方為多家銀行)，這也是全球用于飛行汽車生產(chǎn)的最大一筆銀團(tuán)貸款。
成立5年，小鵬匯天累計(jì)融資大約已超58億元。
所以，行業(yè)也好、產(chǎn)品也好、資本市場的風(fēng)向也好，小鵬匯天沖刺IPO的各方條件，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)都已經(jīng)準(zhǔn)備好，可以說是“天時(shí)地利”都已具備。
現(xiàn)在這位資深CFO加入，也就把最后一塊“人和”補(bǔ)齊了。
One More Thing
國內(nèi)的低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域大熱，創(chuàng)業(yè)公司層出不窮，不過現(xiàn)在只有億航智能上市。
如果小鵬匯天沖刺IPO成功，那么將成為國內(nèi)第二家飛行汽車上市公司。
另外，廣汽也在自研飛行汽車，其首款量產(chǎn)型的多旋翼飛行汽車GOVY AirCab，這個(gè)月剛剛在香港全球首發(fā)，預(yù)訂價(jià)不超過168萬。
無論是在資本市場受到的支持，還是產(chǎn)品落地進(jìn)展，這三家公司，都處于領(lǐng)先，并且都來自廣州。
看來在低空經(jīng)濟(jì)風(fēng)口，還是廣州先飛起來了。
