芯耀
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一凡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
“純視覺特斯拉無人車，比Waymo更便宜，更安全”。
最近，一份對比Waymo和特斯拉的報告引發(fā)爭議，報告援引官方數(shù)據(jù)，得出結(jié)論：
Waymo無人車比特斯拉貴7倍，但安全度僅1/7。
雖然就連谷歌CEO劈柴哥(Sundar Pichai )也曾公開承認，特斯拉是自動駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者，但是雙方差距居然如此之大，還挺讓人震撼的。
新勢力還在熱身，就超越了場上的老大。
怎么回事？
「成本高7倍，安全度僅1/7」
最近，有美國媒體發(fā)布了一份付費報告，試圖用數(shù)據(jù)論證特斯拉Robotaxi對比Waymo的兩大優(yōu)勢。
第一大優(yōu)勢，是特斯拉Robotaxi比Waymo更便宜，具體地說，Waymo的整車成本是特斯拉Robotaxi的七倍。
Waymo目前運營的是第五代車，基于捷豹I-Pace打造，這是一輛純電SUV，在美國售價高達7.73萬美元，折合人民幣約為52.7萬元。
而特斯拉這邊，目前采用的Robotaxi就是Model Y，在美國售價為44990美元，折合人民幣約為32.3萬元，是I-Pace價格的61%。
價格看上去只差了一半不到，但還要考慮到車上的感知硬件成本。Waymo在I-Pace還加裝了各種各樣傳感器，僅激光雷達就有5個。
眾所周知，激光雷達是中國玩家遙遙領(lǐng)先的領(lǐng)域，2024年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，禾賽、速騰和華為合計包攬了全球76%的市場份額，不管是性能和成本控制都更優(yōu)秀。而眾所不周知的是，由于美國相關(guān)法案限制，采用中國自動駕駛套件的車輛無法在美上路，只能搭載其他地區(qū)的產(chǎn)品，這也無形中抬高了部分美國Robotaxi的成本。
Waymo的攝像頭也更多，五代車安裝了29個，Model Y感知硬件只有8個攝像頭。
雙方的量產(chǎn)規(guī)模也不在一個級別，特斯拉每年有上百萬臺車出廠，而Waymo最近公布的車隊規(guī)模是1500輛，這也會拉開成本差距。按照報告給出的結(jié)論，Waymo無人車成本應(yīng)該在200萬元以上。同時雙方軟件研發(fā)攤薄后的成本也不在一個量級。
綜合對比后，特斯拉Robotaxi在成本側(cè)對比Waymo確實很大優(yōu)勢。單看這點，爭議不大。
但報告還同時對比了雙方的安全性，忽視了關(guān)鍵因素，引發(fā)行業(yè)批評。
安全性真的差那么大嗎？
報告利用所謂的事故率，對比了雙方的安全度。
報告援引官方數(shù)據(jù)，表示FSD每行駛160萬公里約發(fā)生0.15起事故，而Waymo同等距離下，會發(fā)生1.16起事故，從直觀數(shù)據(jù)上來看安全性何止差了7倍。
為什么差距會這么大？
報告分析認為，是由于Waymo搭載了太多傳感器，感知到的數(shù)據(jù)量太大，處理不過來。
聽上去有點合理性，但有從業(yè)者對報告提出了不同意見，指出這是歪曲數(shù)據(jù)得出的結(jié)論。
報告的數(shù)據(jù)來源和對比都缺乏一致性，首先，報告引用數(shù)據(jù)的時間段不同。特斯拉的數(shù)據(jù)是2025年一季度，Waymo的數(shù)據(jù)則是2024年四季度，差了足足三個月，將近100天的時間，AI算法迭代日新月異，這樣對比多少有失公平。
其次，事故率的計算也有問題。在報告援引的官方數(shù)據(jù)中，特斯拉僅在安全氣囊或安全帶收緊器觸發(fā)時才將其計為“事故”，對于輕微的碰撞事件，則不計入在內(nèi)。而Waymo統(tǒng)計的事故，則包括了安全氣囊觸發(fā)、車輛受損、交警報告的碰撞等。
雙方對“事故”的認定都不一樣，所謂事故率自然也沒什么好比較的。
最最最不能回避的一點是，特斯拉目前路測的Robotaxi很少，F(xiàn)SD絕大多數(shù)情況下是有人監(jiān)督的智能輔助駕駛，屬于人機共駕。而Waymo早已實現(xiàn)主駕無人，是真正的無人駕駛。
實際上，此前國內(nèi)也不乏類似的對比，當時由于技術(shù)不夠成熟，法規(guī)做出了限制，許多Robotaxi設(shè)置了安全員，隨時準備接管，從形式上看這與智能輔助駕駛沒什么區(qū)別，引發(fā)了很多爭論。
直到2022年前后，Robotaxi開始放開主駕無人，L2與L4從此涇渭分明，判若兩物，爭議就此減少。有無人車頭部負責(zé)人曾表示，應(yīng)該讓無人和無人比，有人駕的車和有人比，以此來回應(yīng)Robotaxi與L2頭部玩家的對比。
此時此刻，硅谷又出現(xiàn)了類似的對比，而且形成了特斯拉遠比Waymo更安全，占盡優(yōu)勢的報告，或許是給特斯拉Robotaxi即將正式上線吹風(fēng)。
特斯拉Robotaxi預(yù)計將于近期上線，有消息稱首批僅10輛車，面向內(nèi)部員工和受邀人員內(nèi)測。馬斯克對此很樂觀，認為車隊規(guī)模會在數(shù)月之內(nèi)擴至1000輛。
報告比馬斯克還樂觀35倍，指出特斯拉在數(shù)據(jù)規(guī)模、運營范圍以及整車適配上都有很大優(yōu)勢，預(yù)測到今年年底特斯拉Robotaxi車隊規(guī)模將迅速達到3.5萬輛，Waymo會同時增長到2500輛。
3.5萬輛是個什么水平？
目前中美無人車雙雄，Waymo和蘿卜快跑車隊規(guī)模合計有2500輛，其他玩家都還在朝著一千臺努力。3.5萬輛，是當前全球所有Robotaxi玩家車隊數(shù)總和的數(shù)倍之多。
如果特斯拉無人車真能在短時間內(nèi)膨脹至此，那無疑將是行業(yè)的里程碑式成績，給行業(yè)帶來巨大利好。
這不僅激勵了當下的無人車玩家，也將充分驗證L2升維路線的可行性，基于量產(chǎn)車，100%采用車規(guī)級部件落地Robotaxi這條路跑通了。
自動駕駛最強鯰魚，Robotaxi最關(guān)鍵的變量，已經(jīng)來了。
L4玩家最強的友商可能不是Waymo，更需要警惕的是特斯拉。
以及在中國，和特斯拉一樣路線的Momenta也明確了Robotaxi目標。
而這條L2-L3……的路線上，還可能有“遙遙領(lǐng)先”的華為。
