芯耀
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昨天的文章發(fā)布以后，有很多的朋友其實有反駁意見的，確實用一些觀點而不是基于數(shù)據(jù)量化的來看問題有些困難，事實上也確實如此。我覺得文章的意義提出很多的觀點和想法，實際去試錯是需要大量的資源，最主要是發(fā)展的時間。每條路，只要不走就都有可能性，我個人覺得 PHEV 是我們的答案，怎么做好 PHEV，是一個擺在我們 10 年都有持續(xù)努力的空間。連載的作者，是對 PHEV 的適用性提出了質(zhì)疑，這些觀點是尖銳的，但是也是 PHEV 還沒在完善之前遇到的質(zhì)疑。補貼以后，PHEV 還能站住，給了路權(quán)，消費者還能買，所有的質(zhì)疑都是錯的。
這是友人的第二篇連載，我轉(zhuǎn)在這里，大家有意見可以提哈。
本篇著重討論各式 Plug in HEV 的市場前景
核心動力總成架構(gòu)限定：
（1）：帶有 ICE 內(nèi)燃機直接驅(qū)動功能的各式 Plug in HEV
（2）：帶 ICE 內(nèi)燃機但沒有直驅(qū)功能的各式 Plug in series HEV
從以下幾個方面展開討論：
（1）：在沒有利稅補貼激勵的情況下 Plug in HEV 的市場前景
在沒有利稅激勵情況下，讓 plug in HEV 和純汽油能源結(jié)構(gòu)亦或純電能結(jié)構(gòu)的 BEV 放在一個市場上，就算中高倍率充放電長循環(huán)壽命的電池會隨著追求能量密度的 BEV battery 同步地推進著成本優(yōu)化比例，PHEV 也不會在市場上有全車型截距普及與 HEV 的競爭而取得什么競爭力，消費者絕對不會愿意一次性付出差額成本（PHEV 電池成本與 HEV 的電池成本差額）而選擇必須每日搞定所謂的廉價電能補給，用近乎相同的使用周期（大約在 5 到 8 年）逐步再慢慢收回！
這個事兒即使放在西歐小國那些自詡為國民素質(zhì)更高的地域，同樣在沒有補貼的情況下也紛紛顯出原形，車型銷量比例立馬就出賣了他們自己！
很顯然我們還沒有考慮相同驅(qū)動系統(tǒng)下僅儲能電池差異導(dǎo)致的 plug in HEV 駕駛性能劣與 HEV（電池重量帶來的車輛體重超標影響了動態(tài)駕駛性能）
推行 Plug in HEV 還是一個應(yīng)試思維約束下排除利稅激勵無法在市場環(huán)境下對立生存的政策經(jīng)濟！幾乎不可能過渡到市場經(jīng)濟！
（2）：充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否可以就緒從而規(guī)避 Plug in HEV 道德性風險而枉費了全民承擔的利稅卻兼濟了個別消費團體？
我們客觀的城市化運動將原本相對平面的居住方式快速地向著更加立體、更加稠密方向推移，想要解決單車擁有小功率隨夜間停車位及時做到電能補給（電網(wǎng)平谷效益），推行難度不用和西歐各國以及北美地區(qū)相比，看看我們周圍的高層住宅凌厲、小區(qū)原本的綠化都無可奈何的改成了業(yè)主的停車位！如果我們政令統(tǒng)一給每一個車位都裝上這種小功率充電機，這樣一個政績工程的實際利用效率會變得可憐的低?。刻煲挥茫?，這么浩大的工程又將耗費多少全國人民交的稅？錢到底應(yīng)該來自那里？所以不要去幻想這種計劃經(jīng)濟下政績工程的持久力！現(xiàn)實的難度和不可違背的經(jīng)濟法則會讓這種工程很快就成為又一個爛尾！
（3）：排除個別城市采用路權(quán)等隱性限制強行裹挾當?shù)鼐用駸o奈地選擇不符合市場法則的產(chǎn)品外，其他區(qū)域市場的用戶是否有真正的需求預(yù)期拉動 Plug In HEV 車型的“光明”市場前景
首先設(shè)想一下，有沒有可能將全國縣城級以上區(qū)域都變成一個個北上廣地區(qū)（僅指家用乘用車車牌拍賣、搖號，單雙號限行等）？那 plug in HEV 怎么可能在沒有利稅激勵的情況下成為一個必須經(jīng)歷的技術(shù)階段呢？
僅從以上三個層面就可以得出 Plug in HEV 想成為 純石化能源內(nèi)燃機——》Plug in HEV———》純電儲能電機驅(qū)動這種發(fā)展路徑中必經(jīng)階段是一種政策制定者、產(chǎn)品提供者合謀、臆想出來的病態(tài)畸形兒，有人說消費者在消費選擇中其實是沒有任何影響力，你給他上什么菜就只能吃什么菜！供給側(cè)又不是只有一個玩家！即使雙積分政策兩頭夾擊下，也不會有規(guī)模廠家都不約而同的統(tǒng)一步調(diào)一下子就自我了斷了內(nèi)燃機！
（4）：Plug In HEV 布局的那個截距的車型？
有可觀銷量的 Plug in HEV 也不會出現(xiàn)在具有性價比的車型截距上，他只會在這一紛亂復(fù)雜被政策攪和著的車市中乖乖地呆在一般消費者買不起，買得起的消費者對中意產(chǎn)品（決定購買決策因素）性價比又沒有那么太在意的車型截距里！
既然廢話連篇，那就干脆跑題插入一段下面的番外篇：
供給側(cè)：
（1）：外方股東母市場在歐洲的合資車企
（2）：整車出口數(shù)量可以忽略不計的一眾內(nèi)資車企
（3）：日韓系車企
（4）：兩個美系車企
原市場在歐洲的一眾合資車企為了滿足歐六排放法規(guī)，一定會拿早已經(jīng)準備就緒應(yīng)試式思維主導(dǎo)下的 48V Mild hybrid 來作為 2023 年國六（B）前的應(yīng)急措施，原有抱著應(yīng)試心態(tài)開發(fā)的沒有多少實用價值的 PHEV 同樣也會作為第一先鋒對紛紛更換國產(chǎn)電池去市場上混一些新能源積分比例！因為他們的預(yù)算早已經(jīng)投向了下一代 HEV 和 Prue EV.
內(nèi)資車企在 HEV 上薄弱的儲備大抵會押注 PHEV 來緩解油耗限值以及新能源積分比例，有先見知名的個別廠商可能會投放較大比例的資源預(yù)算給第二輪殊死搏斗需要的符合 HEV 和 PHEV 的內(nèi)燃機，而一直忙于應(yīng)付銷量期望規(guī)模的車企會重新陷入非常努力，但永遠縮小不了差距的遛狗式游戲
日系雙田肯定是押注 PHEV，Nissan 不出意外仍然傾向于 HEV 和 BEV. 但特殊復(fù)雜的政治關(guān)系以及兩田產(chǎn)品調(diào)性會限制技術(shù)核心競爭力，繼續(xù)著買歐系的看不上日系，開日系的也不會輕易的反水，日系還會是那個日系！
Ford 不出意外將會很快地衰落成第二個法系，冰凍三尺絕非一日之寒！在國內(nèi)一直混的不錯的通用會陷入中美兩線戰(zhàn)場應(yīng)接不暇的境地，這不是一個簡單的技術(shù)儲備問題！
供給側(cè) PHEV 的魚龍混雜局面會至少持續(xù)到 2022 年，從 2019 到 2022 這塊兒市場就會突然間顯得比較擁擠?。ǘ虝r間的紅海）但能撐到 2022 年的規(guī)模車企后續(xù)的走勢幾乎很大比例是由他們 2018 年針對 PHEV 和 BEV 的線路選擇決定！
需求側(cè)：
隨著補貼逐步縮減，基礎(chǔ)充電設(shè)施完備性落后于車型投放量的情況下，消費者需要改變習(xí)慣（首先搞定充電樁、其次保證每天充電）也不一定能在 5 年內(nèi)收回同配置同動力水平車型的購置款差額，那 PHEV 還會向現(xiàn)在一樣主要集中在限牌限行的幾個個別城市的個別消費者中！
這些在 2022 年之前投放市場的 PHEV 車型多半會像占號神器似的廉價國產(chǎn)純電車一樣消化在各種實際純電使用度都不好意思公布的場所（自行腦補）
但 2022 年之后，那些在虧電模式下油耗不荒唐，純電里程符合中國實際路況的中高端價位區(qū)間優(yōu)質(zhì) PHEV 會有他應(yīng)有的市場地位！但這仍然不是一個由市場法則決定的供需關(guān)系起主導(dǎo)推動作用的真實市場，消費者沒有適度豐富的產(chǎn)品選擇空間和選擇自由權(quán)而由宏觀政策面與供給側(cè)合謀妥協(xié)強推給需求端的 Plug in HEV，無比尷尬的地位將會伴隨 PHEV 從出現(xiàn)到消失的整個過場！
BEV 推動充電設(shè)施建設(shè)，PHEV 和同動力價位 HEV 的售價差額將縮減至消費者不敏感區(qū)，但即便是這樣，PHEV 市場也仍然是一個“非主流”！而各廠家的爭奪會使供給側(cè)很快變成一片血旺旺的紅色戰(zhàn)場！
從人口居住分布和消費支付能力的宏觀層面上來說，我們不想西歐甚至美國，人家居住在人口相對稀疏的郊區(qū)甚至農(nóng)場，但實際消費能力一點也不比城市居民弱，那我們的情況不用細說，這更不利于解決隨車夜間充電樁的建設(shè)！
如果消費者選擇采用公用樁，那就沒有任何理由不選擇無需改變使用習(xí)慣的 HEV 實惠的多！
競爭對手多、補貼不斷退坡、不確定能隨車安裝充電樁、選擇這這車消費者從中得到的實惠是什么？應(yīng)該不客氣地講：沒有什么！
說了這么多，對于 Plug in HEV 的市場前景簡單說其實就是這樣：
消費者：
（1）： 眼巴巴盼著有一款實際使用成本優(yōu)于 HEV 又極具性價比的車供您選擇，還是散了吧，這種車本來就不是給普通消費者準備的！
廠商：
（2）：寄希望于 Plug in HEV 提振市場，擴大規(guī)模，滿足應(yīng)試指標考核、不在內(nèi)燃機耕耘卻寄希望草雞變鳳凰躋身有溢價空間的“高檔車”一眾廠商，黃粱美夢該醒醒了！
政策制定者：
（3）：好高騖遠而不切實際地胡亂指揮、亦或是新編皇帝新裝式的妥協(xié)（將串聯(lián)式 plug in HEV 當作純電動車歸類進而開啟新一輪鼓勵，雖有些細則尚未確定，但各種學(xué)術(shù)論壇已經(jīng)有不少洗地僧侶在不停的鼓吹），改弦更張實則掩耳盜鈴般再一次大搞特搞（Plug in series HEV）增程式純電動線路的頂層設(shè)計將會和過往其它大搞特搞的行業(yè)一樣，留下的多半還是“一地雞毛”！到頭來橫向?qū)Ρ葧r突然發(fā)現(xiàn)我們依然在早已燈火闌珊的垃圾堆！
（純并聯(lián)、純串聯(lián)、串并聯(lián)混聯(lián)要留個企業(yè)按照自己實際技術(shù)儲備自行選擇，準入考核指標不可外行式一桿子插到底，看似管的事無巨細，實則卻限制了企業(yè)的自由思維——八仙過海、各顯神通、我們又不是在走正步顯軍威！我們要的是節(jié)能、減排、車用能源逐步替代，把重點放在提升準入、考核、監(jiān)管這種混合能源結(jié)構(gòu)的 Plug In HEV 方式和方法的信度和效度，不要自娛式玩弄各種無聊的學(xué)術(shù)定義和概念）
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