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上半年中國(guó)混動(dòng)汽車市場(chǎng)概覽

2019/07/18
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從今年的混動(dòng)市場(chǎng)來(lái)看,日本車企也沒辦法同時(shí)推進(jìn)混動(dòng)和插電混動(dòng)兩個(gè)車系,從目前看來(lái)混動(dòng)的市場(chǎng)其實(shí)也是高度城市化的,推進(jìn)插電混動(dòng)對(duì)于日本車企而言會(huì)對(duì)原有混動(dòng)的銷量分流,這是一個(gè)很有趣的問題。
 
2018 年中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)的銷量是 21.8 萬(wàn)臺(tái),2019 年上半年是 9.8 萬(wàn)臺(tái),基本沒漲,主要的市場(chǎng)特征是由豐田和本田的幾款車占據(jù)了主要市場(chǎng),凱迪拉克的 86V 的混動(dòng)系統(tǒng)也賣了一些。
 
 
如下圖所示,韓系和美系的幾臺(tái)混動(dòng)也確實(shí)賣不動(dòng)。今年的特點(diǎn)是:
 
 
卡羅拉從原來(lái)月均 7000+,掉到了 5000,而且最近幾個(gè)月有點(diǎn)失速;雷凌也相似,從 35000+掉到了 2400+,兩臺(tái)車 1 月份還可以,后面就有點(diǎn)掉
 
基本持平的是 CRV 和凱美瑞;雅閣今年賣得還可以,走了一撥。所以單獨(dú)來(lái)看 6 月份的數(shù)據(jù),幾臺(tái)主要的混動(dòng)銷量都非常接近,都在 2000 多臺(tái)。
 
 
如果我們把插電混動(dòng)的豐田三擎拿過來(lái)(廣汽豐田 4-6 月雷凌合格證達(dá) 4191 臺(tái)),這里面就有一些考量,HEV 的一部分分流到了 PHEV 上面。之前兩田在 PHEV 不積極,還是在日本的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),消費(fèi)者在他們成熟的 HEV 產(chǎn)品的選擇基礎(chǔ)上,要去選他們的 PHEV 并不容易,這個(gè)不像其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣只提供 PHEV 這樣好選,先發(fā)優(yōu)勢(shì)在兩個(gè)替代產(chǎn)品來(lái)看,選擇既有的 HEV 路線培養(yǎng)長(zhǎng)期的消費(fèi)群體,還是去開拓 PHEV,很難做出抉擇。
 
 
小結(jié):我覺得 PHEV 在大城市短期內(nèi)還是有一些優(yōu)勢(shì)的,補(bǔ)貼退坡以后降本的道路是簡(jiǎn)化動(dòng)力特性,作為沖量和 HEV 比較的還是拿積分和使用的成本來(lái)對(duì)比,還有一些通行的權(quán)益,同時(shí)推動(dòng)兩個(gè)技術(shù)路線還是很困難的。難點(diǎn)是切換 WLTC 的測(cè)試程序,滿足 50km 的電池反而要求更多了,而且可以選擇的 PHEV 電池 / 成本沒有和 BEV 電芯那樣豐富和便宜。這個(gè)是遲早要想辦法解決的事情
豐田

豐田

豐田汽車公司成立于1937年,距今已有八十多年的歷史。豐田在中國(guó)的事業(yè)可追溯至1964年對(duì)華出口首批CROWN皇冠轎車。長(zhǎng)久以來(lái),豐田一直致力于為中國(guó)廣大消費(fèi)者不斷提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù),切實(shí)履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任,從而為社會(huì)和汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做貢獻(xiàn)。

豐田汽車公司成立于1937年,距今已有八十多年的歷史。豐田在中國(guó)的事業(yè)可追溯至1964年對(duì)華出口首批CROWN皇冠轎車。長(zhǎng)久以來(lái),豐田一直致力于為中國(guó)廣大消費(fèi)者不斷提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù),切實(shí)履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任,從而為社會(huì)和汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做貢獻(xiàn)。收起

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筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測(cè)試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè),不過我相信未來(lái)衣食住行中的行,汽車仍是實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。