芯耀
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雷諾公司最近更新了 2019 年財(cái)報(bào)，2019 年的汽車銷量下降了 3.4%，共銷售了 375 萬輛并且在 2009 年以來首次出現(xiàn)了經(jīng)營虧損，凈虧損達(dá) 1.41 億歐元。雷諾的目標(biāo)是在未來三年內(nèi)減少至少 20 億歐元結(jié)構(gòu)性成本，集團(tuán)計(jì)劃在 2020 年 5 月宣布具體計(jì)劃。并且應(yīng)對(duì)碳排的計(jì)劃導(dǎo)入了 PHEV 來實(shí)現(xiàn)。?
01
雷諾歐洲的銷售情況
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2019 年，雷諾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 555.37 億歐元，相比 2018 年的 574.19 億歐元下滑 3.3%，扣除匯率影響，收入下降 2.7%。集團(tuán)營業(yè)利潤為 26.62 億歐元，比 2018 年減少 8.82 億歐元，下滑幅度為 29.5%；營業(yè)利潤率為 4.8%，低于上年的 6.3%。?
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圖 1 雷諾的全球和歐洲銷量
全球累計(jì)銷售汽車 375.4 萬輛，同比下滑 3.4%；特別是在歐洲在汽車銷量增長 1.3%至 194.58 萬輛，主要的新能源汽車（都是純電動(dòng)）都在歐洲銷售，整個(gè)銷量達(dá)到了 62447 輛。如果根據(jù)數(shù)字仔細(xì)看一下的話，我們看到雷諾在歐洲主要在法國、德國、意大利、西班牙和英國五個(gè)主要市場(chǎng)所組成（占比達(dá)到 75%）。?
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圖 2 雷諾在各個(gè)主要市場(chǎng)的銷售情況，特別是歐洲的占比?
雷諾也給了一個(gè)預(yù)計(jì)，其中歐洲市場(chǎng)汽車銷量將至少下滑 3%，并且 2020 年 PHEV+BEV 會(huì)占到銷量的 10%（這個(gè)預(yù)計(jì)很激進(jìn)了），HEV 和柴油機(jī)占到 30%。而雷諾把 2019 年 118g 的碳排降到 93g 的目標(biāo)，需要電氣化，還有內(nèi)燃機(jī)方面的銷量配置還有 Super Credit 的使用。
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圖 3 雷諾對(duì)于歐洲市場(chǎng)的判斷和減排計(jì)劃?
02
雷諾的 PHEV 規(guī)劃
雷諾在下圖里面更新了 2020 年的電氣化產(chǎn)品線路圖，這里可以看到首次加入了 HEV 和 PHEV 的產(chǎn)品線，增加了 clio 混合動(dòng)力車型、卡繽 PHEV、梅甘娜 PHEV 并更新了純電款的 Twingo ZE。在后續(xù)的 2021-2022 年推出 9 款新能源車，主要包括了不少的 HEV 和 PHEV 車型，純電車型在 Dacia 的一款全新純電動(dòng)小型車以級(jí)和日產(chǎn)聯(lián)合開發(fā)的 CMB-F 車型。因此在去年 6.24 萬臺(tái)的基礎(chǔ)上，雷諾要進(jìn)一步擴(kuò)大電氣化車型的占比，方法只能想到去擴(kuò)展 PHEV 的市場(chǎng)。
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圖 4 雷諾的電氣化規(guī)劃?
下面重點(diǎn)說一下雷諾的 PHEV，這套動(dòng)力系統(tǒng)由 1.6 升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩臺(tái)電機(jī)組成（功率 118kW）。電池容量為 9.8kWh（根據(jù)續(xù)航里程來看，應(yīng)該是凈容量），其續(xù)航里程在 WLTP 循環(huán)下達(dá)到了 50 公里，總體來看要在英國和德國這兩個(gè)市場(chǎng)去推廣。我們會(huì)在接下來的車展中追蹤雷諾的第一代 PHEV 和之前的概念車還有和日產(chǎn)的合作中是否有一些端倪。從電池系統(tǒng)來看，這個(gè)用的是比較矮的模組，也是方塊型的電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
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圖 5 雷諾的插電式混動(dòng)系統(tǒng)?
小結(jié)：從雷諾來看，純電動(dòng)的增量在歐洲還是有瓶頸。想要在幾個(gè)主要的市場(chǎng)進(jìn)行拓展，還是需要多條路線一起努力，光靠純電動(dòng)購買，幾個(gè)歐洲車企都向市場(chǎng)上推一堆純電動(dòng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，整個(gè)銷售情況也不一定能夠達(dá)到預(yù)期。
