• 正文
    • Part 1  Soteria是什么樣的公司?
    • Part 2 Soteria的秘密在哪里?
    • 小結(jié):
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如何看待主打電池安全的soteria?

2021/11/04
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我覺(jué)得對(duì)于近期的磷酸鐵鋰電池回潮,和后面磷酸錳鐵鋰的升級(jí)方案,還是需要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)——在高鎳在前端工藝調(diào)整和不斷進(jìn)步以后,圍繞安全和能量密度的平衡可能會(huì)有一個(gè)轉(zhuǎn)折。

從安全角度來(lái)看,復(fù)合集流體是近年來(lái)安全技術(shù)的一個(gè)重要突破,寧德時(shí)代的布局可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。

相對(duì)而言,國(guó)外的電池標(biāo)的,也會(huì)在各種屏障下有一定的發(fā)展。

按照目前的格局來(lái)看,歐美電池和中國(guó)的最大差異在成本方面,滲透率提升又完全依靠成本,所以相對(duì)來(lái)說(shuō),國(guó)外很難出來(lái)一個(gè)寧德時(shí)代,一堆小的創(chuàng)新性電池企業(yè)是否能持續(xù)發(fā)展,后面還看歐美本地的電池產(chǎn)業(yè)鏈成熟速度。

今天的文章,主要來(lái)介紹Soteria BIG(Soteria Battery Innovation Group),這個(gè)公司之前一位友人給我介紹過(guò),最近一位遠(yuǎn)在加拿大的大哥找我咨詢,我想花點(diǎn)時(shí)間來(lái)梳理下!

▲ 圖1.Soteria在NASA電池Workshop里面介紹的材料

Part 1  Soteria是什么樣的公司?

這個(gè)先扯遠(yuǎn)一點(diǎn)說(shuō)起,從2017年開始部署三元電池以來(lái),我們得到了很多的反饋,大部分的起火事故其實(shí)是個(gè)概率問(wèn)題,哪怕是五系的三元電池。一方面是在制造過(guò)程中的問(wèn)題,還有在運(yùn)行過(guò)程中頻繁快充,都會(huì)造成潛在的熱失控,這個(gè)概率雖然小,但是對(duì)于LG Chem這樣的大鱷來(lái)說(shuō)也要付出非常巨大的代價(jià)。

我們別笑話別人,實(shí)事求是講,做高鎳電池必須要解決這個(gè)問(wèn)題。

▲ 圖2.高鎳電池的問(wèn)題

Soteria公司其實(shí)是一家很有意思的公司,主要圍繞的還是安全電池的設(shè)計(jì),這個(gè)和我們大多數(shù)汽車企業(yè)講的電池系統(tǒng)安全不一樣,我們是在模組和Pack層級(jí)去解決問(wèn)題,而Soteria的安全解決方案主要包括:

▲ 圖3.Soteria的解決方案 

▲ 圖4.Soteria在NASA的會(huì)議上,展示了一個(gè)被針刺的電芯保持了93%的容量

Part 2 Soteria的秘密在哪里?

從電芯的拆解核算也可以來(lái)做一個(gè)分解,以特斯拉用的LG的產(chǎn)品為例,大概材料可以分解下,51.75kWh,根據(jù)拆解來(lái)看,電芯的重量為201.68kg,對(duì)應(yīng)的正極材料的重量為80kg,對(duì)應(yīng)的鎳的重量為65.57kg,鈷的重量為4.8kg。

1)Dreamweaver separator 高溫隔膜:

Dreamweaver可能是無(wú)紡布隔膜,按照Soteria的說(shuō)法在300℃的溫度下非常穩(wěn)定,沒(méi)有明顯的收縮。采用芳綸纖維增強(qiáng)以后,溫度可以進(jìn)一步在550°C保持穩(wěn)定。

▲ 圖5.Soteria Dreamweaver的隔膜

2)聚合物基的金屬鍍層集流體

Soteria的集流體是它安全設(shè)計(jì)的核心技術(shù),Polymer使用的材料對(duì)比。

▲ 圖6.Soteria用到的是Poly,金屬層厚度可調(diào)

如前面所說(shuō)的,Soteria在闡述樣品時(shí),使用了811/石墨5Ah軟包疊片電池,然后進(jìn)行了最嚴(yán)苛的針刺測(cè)試,針刺后的電池還可以用,從容量保持率來(lái)看能保持93%。

▲ 圖7.針刺后還能用的電池

 Soteria這種安全設(shè)計(jì)電池組,要從隔膜和復(fù)合集流體兩方面綜合作用來(lái)達(dá)到效果,耐高溫隔膜不會(huì)發(fā)生熱收縮導(dǎo)致大面積短路的情況,聚合物基集流體升溫后會(huì)熔斷起到類似電芯里面保險(xiǎn)絲的作用。

▲ 圖8.復(fù)合集流體的安全機(jī)制

小結(jié):

我個(gè)人認(rèn)為,我們對(duì)于電池能量密度的迭代應(yīng)該充滿信心,不單是CTP和CTC技術(shù)可以讓電池系統(tǒng)變得更強(qiáng)大,電芯層面設(shè)計(jì)可能讓持續(xù)進(jìn)步的空間越來(lái)越大。在某個(gè)拐點(diǎn),隨著碳酸鋰的價(jià)格持續(xù)上升,高鎳材料和復(fù)合集流體的成本下降,技術(shù)路線會(huì)逆轉(zhuǎn)!

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筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測(cè)試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè),不過(guò)我相信未來(lái)衣食住行中的行,汽車仍是實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見(jiàn)解。