YU7發(fā)布，但小米汽車要回答的不只是產(chǎn)品問題

作者?|?孫雅楠、伍文靚，編輯?| 蘇鵬

雖遲但到，深陷輿論風(fēng)波中的小米汽車終于發(fā)布了旗下第二款車型——小米YU7。

自SU7、SU7 Ultra接連成為爆款后，YU7自公開計(jì)劃后便一直站在流量鎂光燈下。四月，YU7沒有選擇在上海車展亮相，更是吊足外界胃口。眾人紛紛期待小米汽車能再次給出怎樣的驚喜。

作為造車后來者，SU7和YU7需要替小米汽車在不同的階段做不同回應(yīng)：SU7論證的是小米汽車具備打造爆款的實(shí)力，這是其進(jìn)入造車大門的入場券；YU7則需要體現(xiàn)小米汽車是否擁有體系造車的能力，這是未來能夠存活與否的根本。

對此，YU7 選擇穩(wěn)中求進(jìn)，在功能配置上并沒有重復(fù)過去的激進(jìn)。而是盡可能覆蓋家庭、實(shí)用、覆蓋更多主流用戶群體。

YU7的定位是中大型SUV，標(biāo)準(zhǔn)版配備96.3電池包，續(xù)航可達(dá)835km，官方宣稱續(xù)航中大型SUV中排名第一。

四驅(qū)版續(xù)航為770km，“Model Y續(xù)航是719km，他們已經(jīng)做得很好了，但我們是同級第一。”雷軍表示,而高性能四驅(qū)版續(xù)航為760km。

雷軍將全球銷冠特斯拉Model Y 視為假想敵。從紙面數(shù)據(jù)來看，YU7在尺寸、續(xù)航、性能和智能配置做到了全方位領(lǐng)先，用雷軍的話講，“應(yīng)該比Model Y貴個(gè)6、7萬。”

最終售價(jià)要在7月發(fā)布，但從小米汽車目前的處境來看，YU7的定價(jià)或許更偏理性。

在YU7發(fā)布之前，小米汽車正在面臨巨大的危機(jī)——高速事故風(fēng)波仍未平息；碳纖維挖孔機(jī)蓋被發(fā)現(xiàn)功能與宣傳不符；小米這個(gè)造車新手出現(xiàn)的問題也開始浮現(xiàn)發(fā)酵，如SU7的大燈與翼子板接縫處存在鼓包、翹邊現(xiàn)象，浙江省消保委汽車專家表示自己處理汽車問題12年以來都未碰到過原廠車出現(xiàn)這種情況。

種種問題下，小米汽車正處于高壓之中。

在YU7發(fā)布前一周，雷軍做了一次內(nèi)部講話，“15歲的小米不再是行業(yè)的新人，我們在任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)里面都沒有了新手保護(hù)期?！?/p>

失去了“新手保護(hù)期”的小米能否重獲受眾的信任，YU7成為了關(guān)鍵。

在這種外部壓力與內(nèi)部調(diào)整中，YU7的亮相考驗(yàn)著小米汽車的體系能力，也決定其是否具備成熟車企的底色。

不過小米汽車仍未泄氣，“這個(gè)世界永遠(yuǎn)不是強(qiáng)者恒強(qiáng)，后來者仍有機(jī)會(huì)?！崩总娫诎l(fā)布會(huì)上說。

走出陰影的關(guān)鍵一步

作為小米的首款SUV，小米從“御風(fēng)而行”中取字為YU7賦名。

YU7的外觀延續(xù)了小米的設(shè)計(jì)風(fēng)格，保留了SU7的子彈大燈、星環(huán)尾燈，保持“家族”敘事的同時(shí)，一比三的頭身比展現(xiàn)了YU7的肌肉感和優(yōu)美線條。

色彩上小米繼續(xù)突破，繼SU7家族的鸚鵡綠、橄欖綠后，YU7推出了寶石綠，靈感來自哥倫比亞的綠寶石。除此之外，鈦金屬色、熔巖橙及未公開的五款顏色也個(gè)性十足，為消費(fèi)者提供更多選擇。

視線移至車內(nèi)，小米的天際屏帶來更多“科技感”，超1.1米的顯示屏在主駕區(qū)域提供關(guān)鍵信息，轉(zhuǎn)向時(shí)提供盲區(qū)信息，而副駕區(qū)域則顯示娛樂類信息，如音樂卡片。

與其他車型不同，YU7作為一輛“自己開的”SUV，在設(shè)計(jì)方面更考慮自身的舒適性，因此小米將零重力座椅放置前排。后排也并不遜色，135°的豪華電動(dòng)座椅支持電動(dòng)無級調(diào)節(jié)。

豪華感不僅在電動(dòng)座椅，還在于底盤配置，前雙叉臂+后五連桿提供穩(wěn)健駕駛感，智能底盤主動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬高低，轉(zhuǎn)彎半徑被縮至5.7m。連續(xù)阻尼可變減振器往往是其他車型的“Max版”，而在YU7上是全系標(biāo)配，讓駕駛更加平順。

“大空間”的需求貫穿YU7的使用理念：前排頭部空間長達(dá)100mm，后排頭部空間77mm，比之競品Model Y更大，盡可能為乘客提供舒適的乘坐感；141L的超大電動(dòng)前備箱、1970L的整車儲物容積能讓乘客任意裝載。

對于“三電”，小米在原有基礎(chǔ)上繼續(xù)升級。

電機(jī)在V6s基礎(chǔ)上升級為V6s Plus超級電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速提升至22000rpm，峰值功率提升至288kW；標(biāo)準(zhǔn)版YU7標(biāo)配96.3kWh的磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航可達(dá)835km；四驅(qū)版采用同樣的電池，續(xù)航可達(dá)779km；Max版選用101.kWh三元鋰電池，續(xù)航可達(dá)760km。

另外，四十多處的風(fēng)阻細(xì)節(jié)優(yōu)化也是續(xù)航提升的功臣之一，這使得YU7的風(fēng)阻系數(shù)低至0.245，續(xù)航增加59km。

回歸到汽車最基本的安全。小米內(nèi)嵌六根2200MPa小米超強(qiáng)鋼熱氣脹管，A柱承載能力由此提升35%，B柱承載能力提升70.5%。車身延續(xù)SU7的鎧甲籠式車身，碰撞時(shí)可分散沖擊力。

而作為小米的“弱項(xiàng)”——輔助駕駛，此次YU7選用的是激光雷達(dá)的方案。

據(jù)雷軍介紹，這能在暗光環(huán)境、對異形障礙物看得更準(zhǔn)。4D 毫米波雷達(dá)能識別200m的車、100m的人，提升雨霧天行車安全；芯片選用算力高達(dá)700TOPS的英偉達(dá)Thor芯片，加上11個(gè)高清攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)共同構(gòu)建出YU7全系標(biāo)配的輔助駕駛方案。

雷軍在發(fā)布會(huì)上毫不掩飾對標(biāo)Modle Y的目標(biāo)，YU7的三個(gè)版本與Modle Y完全一致。

但比起“對標(biāo)”，YU7身上承擔(dān)的其他使命更為重要。

首先是拓圈——SU7用戶群體偏年輕、偏嘗鮮，把SU7戲稱為“保時(shí)米”，而YU7則試圖觸達(dá)更大規(guī)模的“先進(jìn)的時(shí)代精英”和中產(chǎn)家庭用戶群體，這需要產(chǎn)品在舒適性、安全性與交付穩(wěn)定性上更為成熟；其次是節(jié)奏續(xù)熱——在SU7交付節(jié)奏逐漸趨穩(wěn)之后，小米迫切需要第二款車維持品牌在公眾輿論場中的話題密度。

另外，在戰(zhàn)略層面，相比小米第一款車SU7，YU7承擔(dān)的歷史使命不同。

SU7的成功更多是市場紅利與粉絲效應(yīng)的疊加，而YU7的推出意味著小米正式開啟“家族化”產(chǎn)品策略，進(jìn)入到車型矩陣運(yùn)營的新階段。

不再依賴單款爆品維持流量之后，YU7的成敗則直接驗(yàn)證小米是否擁有系統(tǒng)造車的能力。

這對小米內(nèi)部體系能力提出了更高要求，尤其是在平臺適配、多車型同步運(yùn)營與供應(yīng)鏈成本控制方面。

而另一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)則是交付能力。SU7初期產(chǎn)能捉襟見肘，轎跑玩家“等得起”，而到了YU7這款面向家庭的SUV，是否能在推廣節(jié)奏內(nèi)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定產(chǎn)出，是小米最現(xiàn)實(shí)的試題。

如果YU7能夠延續(xù)SU7的爆款傳奇、用實(shí)力和服務(wù)證明自己，或許會(huì)成為小米汽車走出近期陰影的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

從事故到爭議，小米造車的成長代價(jià)

YU7的發(fā)布是小米向前邁出的一步，但它的身后仍有SU7遺留的陰影尚未散去。

尤其是在過去兩個(gè)月中，關(guān)于SU7的負(fù)面話題從家屬質(zhì)疑、用戶體驗(yàn)落差，到輔助駕駛事故對整個(gè)智能駕駛行業(yè)的沖擊，逐漸勾勒出小米在造車這條路上所必須面對的成長代價(jià)。

去年十一月，部分小米SU7曾出現(xiàn)自動(dòng)泊車故障，對此，小米官方承認(rèn)是“系統(tǒng)bug”，并提出由小米官方承擔(dān)所有維修費(fèi)用，維修期間每天提供1500個(gè)小米積分（價(jià)值150元）補(bǔ)貼，作為維修期間的出行補(bǔ)貼。

而更典型，也更讓人難以忘記的則是兩個(gè)月前的高速事故。3月29日，三條年輕的生命葬送在高速路上，時(shí)至今日也未發(fā)出明確的責(zé)任劃分判定。

這無疑讓公眾對小米的輔助駕駛功能、電池安全都打上一個(gè)巨大的問號。

小米官方做出統(tǒng)一答復(fù)“相關(guān)情況正在調(diào)查”，模糊的態(tài)度和延遲的反饋，進(jìn)一步放大了用戶的不安情緒，也讓外界質(zhì)疑其在輔助駕駛風(fēng)險(xiǎn)管理上的準(zhǔn)備度。

更令人擔(dān)憂的是，小米內(nèi)部對“事故”這一概念的應(yīng)對邏輯，手機(jī)起家的小米仍然保留著一定的消費(fèi)電子思維。

在手機(jī)行業(yè)，用戶可以接受因OTA推送延遲導(dǎo)致的體驗(yàn)問題，但在汽車領(lǐng)域，一次智駕誤判就可能是人身傷害甚至生命威脅。

雷軍在內(nèi)部講話中感嘆，“我覺得質(zhì)量一直是我們引以為傲的東西，我們在參與的所有的權(quán)威機(jī)構(gòu)的評測里面都拿到了最高分。但，萬萬沒有想到，這場交通事故，讓我們意識到，公眾對我們的期待和要求遠(yuǎn)超了想象?！?/p>

但其實(shí)，“安全”應(yīng)該是一家車企最基本，也最不應(yīng)設(shè)上限的要求。

在這個(gè)層面，盡管雷軍聲稱“第一天就置之死地而后生”地造車，但他似乎還沒有意識到，人們對一家“車企”的要求，遠(yuǎn)比他想象得更高、更難達(dá)到。

雷軍出圈的發(fā)言不止這一次，每次都給小米汽車帶來了驚人的流量，也引發(fā)不少車圈老將“眼饞”，下場搞直播、做宣傳。但宣傳與現(xiàn)實(shí)之間的落差開始反噬爆款紅利。

此前，SU7 Ultra刷新紐北記錄，風(fēng)頭無兩，即使雷軍強(qiáng)調(diào)“不建議買，要等”的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋也因復(fù)刻原型車而受到歡迎。

小米在宣傳時(shí)聲稱前艙蓋“增加2個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)道，前部空氣高效導(dǎo)流”，還提到“內(nèi)部結(jié)構(gòu)改變，風(fēng)道導(dǎo)向輪轂散熱”等。

但在實(shí)車測評中，所謂的挖孔下方只有很小的風(fēng)道，且拆解顯示風(fēng)道未連接散熱系統(tǒng)或下壓力結(jié)構(gòu)。

面臨“虛假宣傳”的質(zhì)疑，小米僅將其稱為“此前信息表達(dá)不夠清晰”。 上述這些問題都在讓小米的公信力遭受考驗(yàn)。

而YU7必須避免再次掉入這些坑。

作為一輛SUV，YU7與SU7圈住的用戶有著明顯的不同，YU7的用戶會(huì)更加注重實(shí)用性、后續(xù)服務(wù)。

首先是在輔助駕駛層面，要確保功能穩(wěn)定性與風(fēng)險(xiǎn)識別能力的同步提升，而非通過OTA逐步解決；其次是在用戶運(yùn)營上，小米應(yīng)盡快建立起更有韌性與響應(yīng)力的組織機(jī)制，以應(yīng)對“車不是手機(jī)”的復(fù)雜輿情場域。

再者，在宣傳維度上，小米應(yīng)轉(zhuǎn)向基于真實(shí)場景的使用邊界，可以適當(dāng)減少“金句出圈”的情緒性營銷。

“造車很苦，但成功一定很酷”，回看雷軍在SU7發(fā)布時(shí)的感嘆，此時(shí)聽起來更像是一種鞭策：造車不易，出圈更難。

SU7是一次成功的自我挑戰(zhàn)，而YU7必須是一次體系能力驗(yàn)證。只有真正解決SU7暴露出的問題，并在YU7上完成從營銷爆款到產(chǎn)品基石的轉(zhuǎn)變，小米汽車才算真正踏上了車企進(jìn)階的正軌。

這條路沒有捷徑，也沒有神話。

小米的當(dāng)務(wù)之急：建立用戶的長期信任

盡管小米造車一路走來，有人認(rèn)可、有人質(zhì)疑，但不可否認(rèn)的是，這位造車新人確實(shí)擁有成為汽車巨頭的潛力。

在造車新勢力曾普遍深陷的“越賣越虧”的背景下，小米汽車卻在產(chǎn)品交付第一年成功以規(guī)模換利潤，虧損收窄，毛利攀升。這背后是首款產(chǎn)品SU7的成功，也是其粉絲基礎(chǔ)、產(chǎn)品亮點(diǎn)與成本控制等多維度實(shí)力的綜合結(jié)果。

但，這并不能說明小米已經(jīng)是一家成熟車企。

未來汽車Daily與業(yè)內(nèi)人士的交流中，某新造車員工認(rèn)為，小米最大的問題就是，“缺乏對汽車安全的敬畏心?！?/strong>