大陸集團(tuán)成立半導(dǎo)體部門，入局芯片自研

6月24日，汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)（Continental）宣布，為應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)對半導(dǎo)體日益增長的戰(zhàn)略需求，公司已與半導(dǎo)體代工廠格芯（GlobalFoundries）達(dá)成深度合作，設(shè)計自己的汽車芯片，并同步成立了全新的先進(jìn)電子和半導(dǎo)體解決方案（AESS）部門。

圖片來源：大陸集團(tuán)新聞稿截圖

大陸集團(tuán)新成立的AESS部門，將專注于為其計劃于2025年9月獨立運營的汽車子公司 Aumovio 設(shè)計和測試定制化的專用芯片。這些芯片將針對Aumovio未來的電子系統(tǒng)和相關(guān)汽車技術(shù)進(jìn)行高度優(yōu)化和定制，旨在滿足軟件定義汽車時代對高性能、高集成度半導(dǎo)體的嚴(yán)苛要求。

AESS部門將采用無晶圓廠（Fabless）模式運營，即專注于芯片的設(shè)計和知識產(chǎn)權(quán)開發(fā)，而芯片的制造環(huán)節(jié)將由格芯獨家負(fù)責(zé)。大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官Philipp von Hirschheydt對此表示：“成立這個無晶圓廠半導(dǎo)體部門將顯著增強大陸集團(tuán)的地位，不僅能有效降低地緣政治風(fēng)險，還將使我們在半導(dǎo)體領(lǐng)域變得更加自力更生?！?/p>

公開資料顯示，大陸集團(tuán)（Continental） 是一家總部位于德國漢諾威的全球知名汽車零部件供應(yīng)商，也是輪胎制造商，擁有超過150年的悠久歷史，業(yè)務(wù)遍布全球。其核心業(yè)務(wù)涵蓋制動系統(tǒng)、動力總成及底盤系統(tǒng)、車載電子、輪胎及橡膠產(chǎn)品等多個領(lǐng)域。在汽車電動化、智能化和互聯(lián)化的浪潮下，大陸集團(tuán)正積極轉(zhuǎn)型，不斷調(diào)整戰(zhàn)略布局，以適應(yīng)未來移動出行的發(fā)展趨勢。

當(dāng)前，汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場由軟件定義汽車驅(qū)動的深刻變革，對半導(dǎo)體的需求呈現(xiàn)爆炸式增長。諸如車道保持輔助、自適應(yīng)巡航控制和碰撞檢測等高級駕駛輔助功能（ADAS），無一不依賴于高性能、高可靠性的先進(jìn)半導(dǎo)體芯片作為其核心支撐。大陸集團(tuán)此舉正是為了在這一關(guān)鍵領(lǐng)域占據(jù)主動，確保未來汽車電子系統(tǒng)的穩(wěn)定供應(yīng)和技術(shù)領(lǐng)先性。通過與格芯的合作，大陸集團(tuán)旨在確保關(guān)鍵芯片的定制化供應(yīng)，減少對通用芯片市場的依賴，從而提升供應(yīng)鏈的韌性以應(yīng)對日益復(fù)雜的地緣政治環(huán)境。

值得關(guān)注的是，大陸集團(tuán)在宣布這一戰(zhàn)略舉措前不久，也披露了其汽車部門的另一項重大調(diào)整。根據(jù)聲明，其計劃于2025年9月獨立為Aumovio公司的汽車部門，已與Mutares SE & Co. KGaA（一家專注于特殊情況投資的控股公司）簽署協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，Mutares將收購大陸集團(tuán)位于意大利Cairo Montenotte的鼓式制動器生產(chǎn)及研發(fā)基地。作為股權(quán)交易的一部分，Mutares將接管該基地的所有員工及業(yè)務(wù)活動。此項剝離動作體現(xiàn)了大陸集團(tuán)在戰(zhàn)略上的進(jìn)一步聚焦，旨在優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，將資源更集中地投入到電動化、智能化等高增長、高附加值的核心領(lǐng)域，如汽車半導(dǎo)體設(shè)計與集成。

智駕電動化浪潮下的汽車芯片新格局

汽車芯片市場正經(jīng)歷著多重驅(qū)動下的深刻變革，供需關(guān)系和技術(shù)路徑都在快速演進(jìn)。

首先，電動化和智能化的加速滲透是核心驅(qū)動力。新能源汽車的普及，對功率半導(dǎo)體（如碳化硅SiC和氮化鎵GaN）的需求呈指數(shù)級增長，以提升續(xù)航里程和充電效率。同時，自動駕駛和智能座艙功能的日益復(fù)雜，則需要更強大的算力芯片（SoC）、AI加速器以及高性能微控制器（MCU）。這些高端芯片的需求持續(xù)旺盛，并向更先進(jìn)的工藝節(jié)點（如7納米甚至更小）發(fā)展，盡管大部分車規(guī)級芯片仍集中在成熟工藝。

其次，供應(yīng)鏈韌性成為汽車制造商的戰(zhàn)略重心。新冠疫情期間的“缺芯”危機讓車企意識到過度依賴少數(shù)供應(yīng)商的風(fēng)險。因此，“自研芯片”、“定制化芯片” 和 “多源采購” 成為行業(yè)新趨勢。越來越多車企開始與半導(dǎo)體公司直接合作，甚至效仿特斯拉、蔚來等，嘗試自主設(shè)計核心芯片，以掌握供應(yīng)鏈主動權(quán)，降低地緣政治和市場波動的影響。大陸集團(tuán)此次與格芯的合作，正是這一趨勢的典型體現(xiàn)——通過成立Fabless部門，實現(xiàn)芯片的定制化設(shè)計，將核心IP掌握在自己手中。

再者，軟件定義汽車的興起，正重塑汽車電子電氣架構(gòu)，從而對芯片提出了新的要求。傳統(tǒng)的分布式ECU（電子控制單元）模式正向域控制器或中央計算平臺轉(zhuǎn)變，這要求芯片具備更高的集成度、更強的通信能力和更靈活的軟件可編程性。車載操作系統(tǒng)和OTA（空中下載）更新的普及，也促使芯片設(shè)計向“面向軟件”轉(zhuǎn)型，強調(diào)硬件平臺的通用性和擴(kuò)展性。

最后，盡管整體需求依然強勁，但部分通用型芯片的供應(yīng)已逐漸緩解，市場正在從前兩年的極端緊缺向結(jié)構(gòu)性緊缺轉(zhuǎn)變，即高端、定制化和先進(jìn)工藝芯片仍然供不應(yīng)求，而部分低端芯片可能出現(xiàn)過剩。這促使半導(dǎo)體廠商和汽車制造商更加精準(zhǔn)地規(guī)劃產(chǎn)能和研發(fā)投入，以應(yīng)對市場的復(fù)雜變化。