海外磷酸鐵鋰電池產能從0到1

一場圍繞磷酸鐵鋰電池的全球產能競賽正進入白熱化階段。從北美到歐洲，一批由行業(yè)巨頭推動的LFP電池工廠正接連開啟“投產”時刻，標志著海外LFP電池產能正從“0到1”實現(xiàn)突破。

特斯拉近日宣布，其位于內華達州斯帕克斯的首座LFP電池工廠即將完工。該工廠預計在2025年年底前實現(xiàn)首批電池下線，設備由寧德時代供應。

工廠的初始年產能規(guī)劃為10GWh，將主要為特斯拉的儲能產品Megapack和Powerwall供貨，并用于部分車型。此舉被視為特斯拉在控制成本和供應鏈方面邁出的關鍵一步。

在此之前，多家電池巨頭已搶先發(fā)力。今年5月，韓國LGES在美國密歇根州投產了其首個大型LFP電池產能，目前已有兩條產線投入運營，總產能達到21.5GWh，分別面向儲能（16.5 GWh）和電動汽車（5GWh）市場。

遠景動力則于6月初宣布，其位于美國田納西州工廠的儲能電池產線正式投產，一期產能為7 GWh。

這一系列已投產的電池項目僅僅是冰山一角。未來兩年，更大規(guī)模的LFP電池及材料產能預計將陸續(xù)釋放，布局高度集中在歐洲和北美市場。

在歐洲，寧德時代與汽車制造商Stellantis計劃投資40億歐元，在西班牙建設一座50 GWh的大型LFP電池工廠，預計2026年底投產。

大眾汽車旗下電池公司PowerCo也正在德國薩爾茨吉特建設LFP電池工廠，調整后規(guī)劃產能20GWh，計劃2027年投產。

在北美，福特汽車采用寧德時代技術授權合作的首家自建LFP電池工廠主體已經(jīng)完工，即將進入設備安裝階段，計劃于明年投產。

同時，億緯鋰能與戴姆勒卡車、PACCAR等成立的合資公司ACT已于2024年7月在美國密西西比州動工建設LFP電池項目，預計2026年開始供貨，年產能設計為21GWh。

與電池產能擴張相對應的是，上游LFP正極材料的全球投產和擴產也在加緊進行。

龍蟠科技印尼工廠一期3萬噸LFP產能已于年初投產，二期9萬噸產能預計在年底投產。當升科技在芬蘭規(guī)劃的包含30萬噸/年LFP/LMFP工廠也于今年5月動工。

歐洲本土的供應鏈構建同樣在提速。今年6月，萬華化學與歐洲磷酸鐵鋰電池制造商ElevenEs簽署諒解備忘錄，將向其供應LFP正極材料、PVDF粘結劑和NMP溶劑等關鍵產品，支持ElevenEs在塞爾維亞的電池生產。

ElevenEs已于2023年建成歐洲首家LFP工廠，并計劃到2028年將產能擴產至16GWh，旨在為大眾、斯特蘭蒂斯等歐洲車企提供本地化供應。

此外，包括萬潤新能源、湖南裕能、德方納米在內的多家中國材料廠商也已宣布在美國或西班牙的投資建廠計劃，以貼近下游客戶。

2025年以來這一輪密集的投產與規(guī)劃背后，是多重因素的共同驅動。首先，剛果（金）延長鈷全球出口禁令至今年9月，旨在穩(wěn)定鈷價，此舉在宏觀上推動了電池制造商加速從三元電池向無貴金屬的LFP技術切換。

其次，美國的政策變動預期帶來了緊迫感。一項被媒體稱為“大漂亮法案”的提案正等待參議院通過，其中擬將現(xiàn)行的電動汽車聯(lián)邦稅收抵免政策提前至2025年9月30日結束。

補貼政策的風向轉變，將進一步提高市場對動力電池性價比的要求。對于車企而言，提前布局LFP自有電池產能，已成為保住銷量與盈利的當務之急。

根本上，LFP電池不含鈷、鎳等貴重金屬的特性使其具備顯著的成本優(yōu)勢和更高的熱穩(wěn)定性。隨著技術的進步，其能量密度與快充性能也得到提升，進一步具備成為電動汽車普及首選技術路線的資格。

市場數(shù)據(jù)印證了這一趨勢。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2025年1-4月，全球LFP動力電池裝機量同比增幅高達63%，規(guī)模超過150GWh，在全球動力電池中的占比已升至約53%。

盡管海外投資快速布局，但LFP電池的核心制備工藝和材料技術仍由中國供應鏈主導。歐洲與北美廠商多通過合資、技術授權或訂單采購等方式實現(xiàn)“貼近市場”的本地化生產。這反映出全球電池行業(yè)正在成本、安全與供應鏈韌性之間尋求一種新的平衡。

2025年，隨著海外LFP電池產能正迎來從“無”到“有”的質變，新一輪影響全球汽車與能源格局的變革也拉開序幕。