芯耀
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2025年的 6月，大眾集團(tuán)宣布“Volkswagen Group has reached a significant milestone in the development of the Scalable Systems Platform (SSP)” 根據(jù)相關(guān)消息解讀意思是大眾汽車集團(tuán)的 SSP架構(gòu)“凍結(jié)”已完成。
早在2021年赫伯特·迪斯 (Herbert Diess)就宣布要做 SSP。到現(xiàn)在，已經(jīng)過去了四年多的時(shí)間。該平臺(tái)原本預(yù)計(jì)現(xiàn)在就能準(zhǔn)備上市，但顯然已經(jīng)推遲。多家德國(guó)媒體報(bào)道稱，此次受挫是由于大眾的軟件部門 CARIAD,而曾經(jīng)的迪斯已經(jīng)離開，或多或少也有 SSP的推遲的原因。
據(jù)報(bào)道，首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）在最近一次內(nèi)部活動(dòng)中，向約150名高管宣誓加入 SSP。他要求嚴(yán)格遵守規(guī)范，尤其是在變體多樣性方面。模塊化系統(tǒng)必須成功實(shí)現(xiàn)20%成本降低的目標(biāo)。下一步將整合內(nèi)外部合作伙伴并簽訂供應(yīng)合同?；赟SP平臺(tái)，相傳大眾集團(tuán)將開發(fā)八種車型，涵蓋從緊湊型轎車到跑車的廣泛車型系列。
大眾集團(tuán)的旗下子公司可根據(jù)自身需求定制標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)。具體的車型路線圖預(yù)計(jì)將于2026年春季發(fā)布，開始推出上市。首款基于 SSP平臺(tái)的車型計(jì)劃于2027年在中國(guó)市場(chǎng)推出。但在中國(guó)這個(gè)平臺(tái)被改名為“中國(guó)可擴(kuò)展平臺(tái)”（CSP），但它是以 SSP平臺(tái)為基礎(chǔ)，進(jìn)行本地化調(diào)整，例如采用其和小鵬合作自主研發(fā)的 E/E架構(gòu)（CEA）。首款歐洲 SSP 車型預(yù)計(jì)將于 2027 年推出，并于 2028 年投入量產(chǎn)。
不過在中國(guó)以外，大眾汽車正與美國(guó)制造商 Rivian 合作開發(fā)名為 SDV 的電子電氣及軟件架構(gòu)。該架構(gòu)計(jì)劃于 2027 年率先搭載于大眾 ID.1 車型，隨后將與 SSP 平臺(tái)相結(jié)合。根據(jù)大眾集團(tuán)官方發(fā)布的圖片可知道：
- SSP平臺(tái)，將支持純電和增程式兩種形式的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。高性能電池，那么肯定是800V或者以上高壓電池，能夠?qū)崿F(xiàn)快充和支持高功率電驅(qū)動(dòng)。支持高階輔助駕駛，高階輔助駕駛的支持必須要有中央域/Zonal的電子電子電氣架構(gòu)，但電子電氣架構(gòu)的使用牽扯到不同的芯片和電子供應(yīng)鏈，所以全球公司大眾的解法是上面提到的地區(qū)差異化。
通過大眾 SSP技術(shù)平臺(tái)定型的以上三個(gè)主要技術(shù)方向，其實(shí)可以解讀兩點(diǎn)的是：
- 全球汽車公司巨頭，為了對(duì)沖地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，在軟件和電子供應(yīng)鏈方面都會(huì)做兩手多方案的準(zhǔn)備。增程式電動(dòng)汽車 (EREV) 可以作為消費(fèi)者的過渡技術(shù)，會(huì)幫助海外消費(fèi)者平穩(wěn)過渡從內(nèi)燃機(jī)汽車到純電動(dòng)汽車 (BEV) 的過渡（不管是地區(qū)政策還是地區(qū)電氣化設(shè)施）。因?yàn)楹Ｍ鈴恼咭约案鞣N支持都不會(huì)像鍋內(nèi)這么下猛藥。
根據(jù)麥肯錫 2024年底的調(diào)研，在北美和歐洲，雖然的汽車電氣化降緩，但當(dāng)?shù)卦敢赓?gòu)買增程式 EREV的人卻大幅度上升。
增程式在國(guó)內(nèi)成就了理想，甚至零跑和問界，是不是在也要成就大眾或者其他中國(guó)出口出海的品牌呢？
參考文章以及圖片
增程式電動(dòng)汽車能否推動(dòng)更多購(gòu)車者轉(zhuǎn)向全電動(dòng)汽車 pdf - 麥肯錫
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