芯耀
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復(fù)盤中國的終端銷量，我們可以把相似的企業(yè)放在一起看趨勢，過去幾年相似的是汽車領(lǐng)域地方國企，廣汽、上汽和北汽，當然我們可以把上汽乘用車和上汽通用五菱做對比。
●?廣汽主要分為電動和傳統(tǒng)領(lǐng)域，廣汽埃安自2021年起迅速增長，2023年達到了44.26萬輛的高峰，但2024年出現(xiàn)回落至34.64萬輛，2025年1-5月截至當前僅為11.87萬輛。
廣汽乘用車銷量也呈現(xiàn)波動下行趨勢，從2018年的46.78萬輛逐年下降至2024年的31.83萬輛，2025年截止到現(xiàn)在為10.78萬輛。
●?北汽集團整體銷量自2018年33.74萬輛持續(xù)下滑，2024年出現(xiàn)短暫回升至20.02萬輛，2025年1-5月的銷量為9.34萬輛，其實還是有進步的。
●?而上汽乘用車在2018年和2019年維持在56-58萬輛的高位，隨后連續(xù)下滑，2024年銷量為22.37萬輛，2025年1-5月銷量10.51萬輛，由于出口數(shù)量大，我們也可以理解為上汽乘用車海外銷量撐住了基本盤。
我們今天把廣汽和北汽放在一起來進行比較和分析。
Part 1、廣汽集團
●?廣汽埃安
首先我們盤點埃安的情況，從2021到2024年，廣汽埃安總銷量先大幅增長再快速回落：2021年12.25萬輛，2022年同比暴增74.5%，2023年再漲107%，達到44.26萬輛的歷史高峰，但2024年掉頭下降至33.16萬輛，全年萎縮25.1%。
主力車型Aion Y、Aion S連續(xù)三年暴增后終于失速，分別在2024年大跌至15.24萬輛和11.77萬輛。老產(chǎn)品紅利吃盡，網(wǎng)約、剛需市場需求趨飽和，更新?lián)Q代勢在必行。
2025年前五個月累計銷量11.87萬輛，同比微跌3.4%。
1月與2月銷售尚可（春節(jié)效應(yīng)疊加政策末班車因素），3月達到3萬輛峰值后，4、5月連續(xù)下滑至2.4萬輛水平，整體節(jié)奏趨緩。
傳統(tǒng)熱銷的Aion Y、Aion S貢獻持續(xù)走弱，5月兩款車合計僅1.2萬輛，幾乎腰斬。Hyper HT、Hyper UT、Aion RT等新品快速放量，尤其UT、RT單月銷量基本穩(wěn)定在4千臺水平，撐起整體盤面?？上yper GT走勢不穩(wěn)、Aion S MAX放量緩慢，導致5月未能形成增長閉環(huán)。
埃安整體的情況，老車型衰退快，新車型爬坡慢，這段時間是需要時間。
● 廣汽傳祺
◎?2025年1-5月，汽油車型累計銷量為8.06萬臺，延續(xù)逐年下降趨勢（2021年為31.50萬臺，2022年為27.27萬臺）
◎?插電式混合動力車型增長顯著，從2021年的0.05萬臺提升至2025年的1.38萬臺；
◎?混合動力車型則自2021年起波動比較大，2025年累計銷量達1.34萬臺。
2025年總銷量為10.78萬臺，
截至2025年5月，廣汽傳祺累計銷量達10.78萬臺，其中傳統(tǒng)汽油車型依然占大頭，銷量為8.06萬臺，但新能源板塊正加速成長，混合動力（HEV）與插電式混合動力（PHEV）車型累計銷量分別達1.34萬臺和1.38萬臺，新能源合計占比已接近25%，展現(xiàn)出良好勢頭。
從車型來看
◎?GS3以2.72萬臺的成績穩(wěn)居汽油陣營銷量冠軍，
◎?其次是M6（1.37萬臺）、GS8（9268臺）和M8燃油版（1.50萬臺），表現(xiàn)穩(wěn)定。
新能源方面
◎?E8的HEV與PHEV版本合計貢獻超1.3萬臺，成為當之無愧的新能源主力車型；
◎?M8 HEV亦有6544臺進賬，加上PHEV版本，M8家族實現(xiàn)燃油+新能源雙線發(fā)力；
◎?定位更高端的E9與ES9合計近3100臺；
◎?而主打運動與家用的S7 PHEV已突破3999臺。
Part 2、北汽集團
自2022年觸底（銷量9.73萬臺）后，北京汽車集團在新能源與越野產(chǎn)品雙線發(fā)力下實現(xiàn)反彈，2023年銷量回升至11.48萬臺，同比增長18.1%。
2024年全年則突破20萬臺，同比增長74.3%，創(chuàng)下近年新高。其中BJ40、BJ30等硬派SUV持續(xù)放量，ARCFOX極狐品牌推出αT5、αS5等新車，銷量占比快速上升，帶動整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
老舊車型如EU5、EU7等逐步退出主力序列，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更聚焦于高附加值與場景化需求。
截至2025年5月，北京汽車集團累計銷量已達9.34萬臺，同比增長94.4%。
其中，BJ30以1.62萬臺成績躍升為集團銷量冠軍，BJ40則實現(xiàn)同比增長47.6%，累計售出1.66萬臺，鞏固其越野核心地位。
新能源方面，極狐品牌持續(xù)發(fā)力，αT5與αS5合計銷量突破2.7萬臺，占極狐總量近71%，同比增長超五倍，成為拉動整體增長的關(guān)鍵。
享界S9增程版本前5月貢獻5416臺，為品牌向上打開想象空間，這個數(shù)據(jù)還算可以的。
小結(jié)
廣汽和北汽的軌跡是比較像的，在純電領(lǐng)域有了一些成績以后，目前這個市場是越來越卷的。最終還是要回歸（插電/增程）混動的賽道。
