芯耀
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芝能汽車出品
終于特斯拉在美國得克薩斯州奧斯汀小范圍上線了Robotaxi服務(wù)，這也是特斯拉從L2直接嘗試L4級(jí)自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略關(guān)鍵一步，被馬斯克反復(fù)提及的“未來計(jì)劃”終于從口頭承諾變成了現(xiàn)實(shí)測試。
但從其實(shí)際運(yùn)行情況來看，無論是參與用戶、運(yùn)營區(qū)域、車輛規(guī)模，還是技術(shù)實(shí)現(xiàn)層級(jí)，這場Robotaxi的首次“亮相”有點(diǎn)倉促，這更像是一場謹(jǐn)慎的工程驗(yàn)證與市場預(yù)熱，而非真正的商業(yè)落地。
純視覺FSD系統(tǒng)雖具備一定泛化能力，但仍在技術(shù)成熟度、法規(guī)適配性和社會(huì)接受度等方面面臨多重挑戰(zhàn)。
Part 1
技術(shù)試點(diǎn)：
從“概念畫餅”到現(xiàn)實(shí)測試
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特斯拉奧斯汀Robotaxi的首日運(yùn)營中，乘客只能通過特邀機(jī)制參與體驗(yàn)，車輛限定為Model Y，運(yùn)營時(shí)間設(shè)定在早6點(diǎn)到午夜12點(diǎn)，地理圍欄也僅覆蓋奧斯汀南部約50平方公里。
和大家的預(yù)期相比，6月的嘗試是一次典型的“極小規(guī)模測試”，尚不具備商業(yè)化運(yùn)營的基本條件。
特斯拉對Robotaxi技術(shù)是謹(jǐn)慎的，在全面部署前對安全、技術(shù)、政策等多個(gè)維度小心翼翼嘗試。
特斯拉公司統(tǒng)一運(yùn)營和監(jiān)控的Model Y，搭載FSD V12版本和最新的HW4.0硬件系統(tǒng)。車輛不配備傳統(tǒng)駕駛員，但在副駕安排了一名安全員。在實(shí)際體驗(yàn)中，安全員并不主動(dòng)介入駕駛，行程操作則由后排乘客通過中控屏控制起始。
運(yùn)營模式在保障安全的同時(shí)，反映出特斯拉對“全無人駕駛”仍缺乏足夠底氣。
FSD已展示出較高的城市駕駛能力，但面對復(fù)雜路況或極端天氣，系統(tǒng)仍可能中斷服務(wù)，目前的技術(shù)需要實(shí)際場景下測試，在結(jié)構(gòu)清晰、交通規(guī)則明確的美國城市中，F(xiàn)SD的自動(dòng)駕駛穩(wěn)定性需要實(shí)踐（實(shí)測數(shù)據(jù)和時(shí)間）來支撐。
特斯拉在此次試點(diǎn)中展示了完整的后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)，具備遠(yuǎn)程接管功能，Robotaxi運(yùn)行仍需依賴云端干預(yù)，進(jìn)一步降低了其自動(dòng)化程度。
Part 2
商業(yè)野心與現(xiàn)實(shí)路徑的落差
特斯拉選擇在這個(gè)時(shí)點(diǎn)“開張”，是出于多重考量。
◎?從市場預(yù)期管理角度看，可以回應(yīng)外界對于其FSD系統(tǒng)進(jìn)度長期延遲的質(zhì)疑；
◎?從資本市場角度，這也是維持技術(shù)領(lǐng)先形象和投資人信心的重要手段。
馬斯克宣稱Robotaxi將成為特斯拉的“變革引擎”，未來車主可將私人車輛納入平臺(tái)，閑時(shí)即為出租車服務(wù)，特斯拉則可分成運(yùn)營收益，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化擴(kuò)張。
這一構(gòu)想看似令人興奮，但現(xiàn)實(shí)中仍面臨關(guān)鍵變量尚未解決：運(yùn)營合法性、車主責(zé)任機(jī)制、系統(tǒng)故障的安全責(zé)任歸屬，以及技術(shù)在全國范圍的泛化能力，均是不得不面對的硬題。
Robotaxi定價(jià)為每單4.20美元，無論距離長短。雖然價(jià)格極具吸引力，但考慮到現(xiàn)階段車輛配有安全員，其運(yùn)營成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺(tái)。
倘若特斯拉希望將其打造成可盈利的出行網(wǎng)絡(luò)，必須依賴規(guī)模化后的無人化運(yùn)營作為成本控制的核心手段。
換言之，Robotaxi從技術(shù)展示到商業(yè)成功的路徑，只有徹底擺脫“副駕安全員”這一人力依賴，才能真正站穩(wěn)腳跟。
監(jiān)管問題也未被真正解決。在奧斯汀試點(diǎn)啟動(dòng)前，已有德州議員致信特斯拉，要求其延期上線至9月，待州自動(dòng)駕駛新法案生效。新法將要求自動(dòng)駕駛車輛必須具有風(fēng)險(xiǎn)最小化能力、記錄裝置，以及州級(jí)批準(zhǔn)。
特斯拉堅(jiān)持原計(jì)劃上線，某種程度上是一種“技術(shù)先行”的策略博弈，但也可能埋下政策合規(guī)上的風(fēng)險(xiǎn)隱患。
從自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程來看
◎?特斯拉的路徑與Waymo形成鮮明對比，通過激光雷達(dá)、高精地圖和高成本冗余系統(tǒng)保障技術(shù)安全，再逐步開放使用范圍；
◎?而特斯拉堅(jiān)持攝像頭為主的純視覺路線，強(qiáng)調(diào)泛化能力和可復(fù)制性，以期降低邊際成本、快速拓展全球市場。
前者“重裝慢跑”，后者“輕裝快跑”，特斯拉跑得快是否能跑得遠(yuǎn)，還需驗(yàn)證。
小結(jié)
特斯拉Robotaxi的首次試運(yùn)營，從現(xiàn)階段來看，這項(xiàng)服務(wù)距離“徹底顛覆城市出行”的終極目標(biāo)，仍存在不小的差距，我們要持續(xù)觀察。
